主题：【原创】德国的公共交通 -- Mtknr20

我才来法国一年的时候暑假回国就是从法兰克福走的，火车站到机场还有机场到火车站都没有碰到什么麻烦啊。

售票机上面机场和火车站的图标都是加大了的很醒目

那时刻表我就是看懂了，死等活等还是不来车，原因是时间的右上角还有footnote，那里面还注明了某某某班星期几星期几是不开的。

其实德国大多数人都是开车的。

德国交通警经常教育我们，要是你不遵守交通规则，下次就叫你乘公共汽车或者德国铁路！那是对肇事司机极具杀伤力的威胁。

一堆的所谓知识分子，10个人左右，研究了差不多20多分钟，最后还是放弃了所谓的自动售票机。 需要说明的是我们中的一个人是从这个城市长大的，德语英语都很溜的。

自动售票机那玩意儿全身都是成品，不需要啥子原创，拆开来一看，钞票识别，出票，密钥系统，银行卡付费，工控机，电源等等系统都是现成的，就是做个集成。不过这个集成确实有点儿功夫，由于外设多，人机界面的功能还得丰富，所以选择什么样的操作系统就很重要，目前看，还是windows embedded系统多些，VC++和C#都能做，似乎现在C#是主流，一个小team（5人）10个月就可出成品。就是七八年前，十个人花上一年也能完成开发。自动售票机这东西，硬件成本在国外很高，至少得4万美金，如果卖不到7万，就没人愿意做了。这个东西完全就是便利产品，给运营商创造不了什么大的利润。

在移动通信行业，最保守估计，7万美金在十年前，可以买个3载频的GSM基站了，这种基站最多可以让24个用户同时通话。如果算经济帐，每天话务高峰有5小时，有12个用户同时通信，每分钟通话费用0.4元。运营商一年的毛收入就是60分钟x5小时x12用户x365天x0.4元，52万人民币，至于其他时间的通信和短信收入就当一年的维护费了，满打满算，一年零二个月，基站的成本全回来了，再往之后，基站就给运营商大把大把的奉献银子了。

像自动售票机这玩意儿，一天的运营高峰也就5小时左右，就是熟练顾客买张票也得花个2分钟，一天200张票，一张票3块钱，一年毛收入20万人民币，运营商得花3年收回成本，这还不算维护等成本。3年过去了，好多机械部件也到寿命了，要换又得花钱。何况，交通行业的大头在基础设施投入，像公路、铁路、交通工具等等，指望卖票挣钱，那是天方夜谭。所以，地税/房产税等等税收转移支付才是支撑公共交通的基础。

所以像TVM这种费力不讨好的东西，在支付手段越来越发达的现在，譬如智能卡/银行卡/手机支付等等，不做也罢，没有什么可惜的。

也有可能是跟不上那个售票机的逻辑。

我指的是那种也能查行程计划的大玩意。

那个东西逻辑不算太复杂，就是和各种机械设备打交道比较多。像在windows系统上做这样的设备，也算个不大不小的挑战。至于行程计划，都是编好的费率表，和移动通信运营中的各种各样的套餐类似，而费率表的复杂度比套餐表要简单不少。比较数据量，一个县级市的移动运营商日通话记录至少十来万条，像北京这样的城市，一天的通话记录也有几千万吧，后台的日结系统的压力可真是难以想像。

而且行程计划之类的费率产生，都是在售票机本机上完成的，无需后台的计费系统参与，这是和移动计费系统的根本不同。

好像站台是共享的，N多线路过同一个站台。

然后火车站那边因为买票在上层，买好票下来没找到去机场的站台（拖着行李，实在上下不便），只能放弃了。

看看先

这条线路为什么存在？和其他交通方式比有什么优势么？

存在的意义吗，很简单就是赚钱，

优势是价格不贵，每周都有车。

德国的公交汽车

记得当年北京引进一辆奔驰公共汽车，结果许多人特意等着做这辆车，其实奔驰公共汽车到底还是公共汽车。到了德国才发现这里天天做奔驰上下班上下学，并不是什么新鲜事。不过跟国内还是有些不同。

德国的公共汽车主要是由奔驰和曼（MAN）公司生产。

奔驰大巴

曼大巴

虽然品牌不同但是公交车的内部结构还是一样的。

这是车前门的照片，注意司机旁边的小收款机，那是买票的。还有那头上的镜子是检票的。右上角的有橘黄色的打卡机。

德国的公共汽车是有人售票的，但是车里面没有售票员，如需要买票的话，可以是在上车的时候可以在司机那里买票。怎么买？但是只能用小额现金，至于什么刷乘车卡、刷手机在这里是做不到的。所以国内大城市来的千万别嫌弃俺们小地方土啊。当你在从司机手里拿到票后记得到车门口的橘黄色的打卡机上打一下号，否则你你遇到检票的还是会有麻烦。

光买票没有检票，谁买票啊。在德国不同的地区检票方式是不同的。

在南德尤其是拜仁州，有专门的检票员，有穿制服的更有便衣（以慕尼黑为代表）。他们经常跟随群众在一起上车，让后会突然在车门关上的时候出示自己的证件，然后说出另许多蹭车着闻风丧胆的话：“请出示你的车票”。就算你一句德语也不会就看着旁边的人有的从兜里或包掏东西就知道要干什么了。如果你真是做蹭车，那你就完了。为2元 的车票要交最少要交40的罚款。当然现在不用交现金，检票员会记录你的个人信息（姓名出生日期等），然后交给你一个黄色的汇款单，上面让你在规定的时间之内把钱汇的指定的账号。

北德就又不同了，这里的司机不光管买票还管检票。也就是说上车时要向司机出示车票。这样就自然是从前门上车，中门和后门下车。但是由于前门空间小，许多推婴儿车或者带大箱子的人只能从中门上车，这时你只要展示一下你的车票，司机会在他头上的镜子中看到的。

喝水。。。。

• 【原创】德国的公共交通

VRS和VRR是北莱茵威斯特法伦州最大的两个月票联盟区。他们白天是不检票的，除非像你说的那样便衣突击检票。晚上九点以后司机只开前门，一个一个检票，但是地铁仍旧不检票（因为司机在驾驶室里，没法检票）。铁路里RE、RB级别（慢车）是全车只有一到两个乘务员，碰上就检，没碰上算你运气。快车IC和动车ICE几乎每节车厢都有乘务员，所以是人人都检。

逃票有诀窍。如果一辆车挤得人动都动不了，那肯定是不会检的。那种车可以随便上，只要你不嫌德国人味道重。

在德国生活过一段时间，就会有许多方法逃票。比如借别人的票，然后不带证件。遇到查票的也可以抵赖说自己没有带证件，然后让正主带着证件去趟市中心的票务中心花2.5欧就成了。像ICE你要是真的想逃，最简单躲到厕所里不出来就没有人来查你。

不过这些都是在透支中国人的信誉，一次两次之后就别怪德国人不查别人专查中国人了。我们就经常在找房找工作时遇到这种事情。也许就是那些前辈们的所作所为，让我们必须付出更多的代价来重新让人家取得信任。

为了几欧元真的不值。

比昆山的还小。

这只是一个上车的地方。介绍完公共汽车我会介绍一下长途汽车的。今天不小心把食指弄伤了，打字很不方便。不过昆山要是到德国也是一个数得上的大城市了。德国的百万人口的城市就只有三个半——柏林、汉堡和慕尼黑，科隆的人口在97万左右，所以算半个。国际大都市，欧洲金融中心德国人口第五大城市——法兰克福人口672.000（2007）