主题：【求助】请达人解惑，中铁建在麦加项目上巨亏的原委 -- 天南地北
麦加朝觐快结束了，不知道先去接触的会是什么层级？
这次使用效果如何？有没有什么故障？
使用后就是事实验收了，再来谈其他么？
这个项目的预算比较草率，基本上是拍脑袋做的，而且是在领导出访的几天内就做好了并签署合同，照着这个合同作不赔就不错了，谈不上能赚多少钱。
项目施工时，拆迁比较困难，而且回族的工程技术人员数量也不够影响了项目的进度。
最后赶工的时候，老大亲自现场督阵，征调了数万人飞到麦加搞人海战术，不计成本的赶工才使造价大幅超过预算，不过好在铁建的管理人员素质过硬，这么连轴转居然没出啥事。
当然这个工程本身就是一个光荣的政治任务，虽然暂时亏了，但以后肯定能找回来。毕竟这么大的一个工程用了短短的一年半就建成了，除了中国人谁也作不到。
如果因为这个耽误工期，是可以向对方提补偿要求的。
做工程的，为什么一定要回族的工程技术人员？沙特方要求的？如果是语言问题，那就多配翻译，而且现在内地的回族，貌似也没多少会讲ysl语言的吧。
而且执行起来六亲不认。美国大使夫人单独开车上街挨过沙特宗教警察的拳脚。普通人恐怕真做不到那些教规。尽量多用回族人员，估计也是为了“当地风俗”，而且没准沙特是这么要求的。
轨道项目，高铁项目已经成为中国经济外交的拳头产品了。也就成了具有政治意义的项目了。
“由于轻轨有一段要在麦加城内施工，这里是伊斯兰教的圣地，对于非穆斯林人是关闭的，沙特业主方并不会因为麦加轻轨项目而为中国人开绿灯。中铁十八局在富裕的沙特本地找不到穆斯林劳工，不得已委托劳务公司在青海、宁夏和甘肃等地找来上千名穆斯林农民工送去麦加工地。”
河里有文提过：
http://www.here4news.com/article/3185574
原文出处：
http://cn.reuters.com/article/CNAnalysesNews/idCNCHINA-3414320101129?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0
这可能就是葡萄说得分赃不均吧，设计和施工是分离的，而且还是原来的竞标对手，难怪他们在设计的时候不下绊子，图纸是不可能按时的，也不可能不修改的。他们就是要给中国人好看，看你们中国人怎么按时完工。中铁建的人真是威武，克服那么多困难，按时完工。
今年5月下旬，股份公司开始组织对加马拉车站土石方攻坚战，副总裁刘汝臣亲自坐阵加马拉车站指挥，十八局集团派出项目副经理孙继平、张高海等得力人员，从麦加、吉达等大量租赁先进机械设备，挖掘机、装载机、推土机、运输车等达400多台套，坚持24小时超负荷作业。对印巴劳务人员，实行超钻一米、多拉一方当场兑现奖励，免费给印巴劳务提供食品、饮水等，极大调动了外籍劳务的积极性。使原每周只允许干5天，到每周7天都施工；从每天只允许爆破5吨炸药，增加到每天爆破30多吨。最快一天钻眼6000延米，爆破、挖运土石方3万多立方米，经过两个月的艰苦鏖战，最终挖运土石方190 多万立方米，攻下了加马拉车站土石方这个最顽固的“碉堡”，为加马拉车站的房建等后续工程全面开工创造了条件
赔本儿赚吆喝的事不是不能做，但要看最后的支出和付出是否合算。没人是傻子，中铁建固然是打出了名声，但对今后的发展未必有好处。下一次别人的要求可能更苛刻。而且别人也有说词，你们不是能么？为什么给沙特可以建，给我们就不行？这实际上是一种变相的恶性自我竞争。这一次是否是干了件蠢事，我们打酱油的局外人是无从得知，只希望那些掌握决策权的人不要被面子冲昏了头脑才好。
又不是给自己人建，这么拼命干嘛？
你这不是讨论问题的范……
不是商人眼中的利润可衡量的意义。经过这样的战斗，谁还敢轻视中国高铁建造力量，谁还敢忽视中国央企的战斗力？
外国人不是正热议远大6天建好15层酒店的视频么？视频让他们震撼，难道中国铁建这次不让知情的人震撼吗？
为了面子，不顾一切的蛮干，把一个稳赚的项目做成巨亏。
足以看得出领导思维的僵化。
以后中铁建怎么做项目呢？怎么给自己定位？
人家竖着大拇指把你夸一顿，然后说我要每公里一样的价格，一样的效果，中铁建做不做呢？