主题:【原创】为什么欧洲车操控好? -- 晨枫
您要不提我都想不起来还有种黄杆的啦。
卷笔刀我一向是拆了用手上没少拉过口子
那敌乐没给你好眼色吧?合着你光试不买了,哎,不会都买吧?
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还真有点儿那意思
想起我上一辆佳美,那车开起来就象。。。一只大笨船!
当时把不到两岁的佳美卖了,别人都可惜,我说卖的好卖的值卖了才能天天喝高
试驾过朋友的道奇蝰蛇,刹车性能要比带了PCCB的保时捷997好.
要是所有道奇都和Viper一样,那道奇就不是道奇了。开开Dodge Intrepid吧,那个刹车才叫恶心,比camcord都烂。
美国造的BMW Z4的操控和3系没有实质性的差别,BMW X5、MB M系只有美国造的,没有比较。墨西哥造的Golf应该和欧规Golf也一样。反而倒是日本车,美规Accord和欧规Accord不一样,美规Accord明显“胖”,欧规Accord成为Accura TSX。
无他,大家都是程序控制的 Tracktion Control, Stability Control,Dynamic Suspension, Transmission,等等 一大堆。车是不是好,是不是容易操控已经不是由纯机械来决定了。
大多数人买汽车主要还是为了代步。代步以外还要考虑实用(总不能开个保时捷带五个孩子出去兜风。)最后还要考虑彰显自己的社会地位。
如果从地形的角度来解释汽车的个性。那么是否同样的逻辑也能用在买车的分布上?
以前曾经去过美国很多地方,几乎把全美跑遍了。感觉上大众、奥迪、宝马、保时捷在中西部特别流行。而两海岸就基本是奔驰、法拉利、宾利的天下了。两岸多山地,中西部多平原和丘陵。这种分布主要还是与两岸的人比较富裕有关系。
都是程序控制,但各家的程序还不一样呢。比如说,奔驰的ESP是不能关掉的,任何时候只要轮子打滑,不管你愿意不愿意,EPS都要干预。宝马是可以分级关掉的,可以关掉DSC(稳定性控制),然后再关掉traction control,就什么控制都没有,完全“自主”了。就是DSC留着,宝马也容许有些微打滑,以改善操控。完全没有打滑的操控是很“木”的。Ferrari、Porsche的容许打滑量更大。
自动变速器的差别更大,只要比较一下通用(或者福特、克莱斯勒、丰田)和宝马,很容易体会出差别。
悬挂的差别更加大,开一开就知道了。
汽车的性能和感受毕竟还是大部分由机械决定,而不是电子。电子至今还没有超过调味的阶段,主菜依然是机械。这不是电脑。
“大众、奥迪、宝马、保时捷在中西部特别流行”,说不上来,加利福尼亚好像宝马比本田都多似的,感觉而已。不过那算西部呢,还是西海岸?
“两海岸就基本是奔驰、法拉利、宾利的天下了”,这个就有点玄了,Ferari和Bentley的产量才那么多,全拿到两海岸还不够填的,怎么个天下法呢?
啥奥迪宝马,估计一年的销量也比不上CIVIC和COROLLA三个月的销量,哈哈...
看晨大说宝马那么好,真想下辆车换一个3,还是马3,不过是宝马3,哈哈...貌似如果是328也不是很贵...
那啥DSC有啥用?我那车上也有一个,不过从来没见用过,除了前段时间下大雪,雪地起步的时候DSC灯狂闪...以前我的破CAMRY也没有这玩意儿,好像也没感觉有啥不同...
开了8个月手挡,感觉还是自动的舒服...手挡老是要换来换去,还不能保证换档100%平顺。个人感觉这个换档很分散精力,不能集中注意力开车的样子,特别是有时候急减速以后要急加速,手挡车要换档然后rev match然后松离合,没有自动的快速,经常后面车就跟到屁股上来了...
有条件就上328吧,不过要做好思想准备,328不比Civic经久耐用,要是维修起来,花钱比Civic只会高,不会低……
DCS可以减少轮子打滑造成的失控,可以分别控制每一个轮子,所以比ASC或者一般的traction control要进一步。奔驰和奥迪上叫ESP,Infiniti和Lexus上叫VDC,都是一个意思。
手动档是一个acquired taste,喜欢上了就放不掉了。要是感觉分散精力,那是还没有习惯的原因,习惯了急加速的时候还嫌自动档不肯立马降到低档呢。rev matching有那么复杂吗?要是对感觉不放心,看速度就可以,如果马上要加速,在40kph以下直接换2档(不过只要动起来了,比走路快,一般就不降到1档,最低到2档),60以下3档,80以下4档;。
小时候也不是一直能用上的。如果是那种杂牌的圆杆铅笔,木质和纹理都差,削起来就没乐趣了。