主题：对J20的初步分析-----热烈祝贺歼20战斗机首飞成功 -- 瑞士
由于目前原型机是采用太行改,只是暂时性措施,至于我判断J20超巡能力比F22强,主要是考虑未来WS15装机后的变化。
F22的发动机F119的加力比很小，即加力推力与最大推力（不加力推力）的差距较小，也就是说最大推力相对比较接近加力推力，而美国仅要求新一代战机拥有在最大军推下（不开加力）进行超音速飞行的能力，但对时间没有明确要求。但就战斗机黑手党披露的情况来看其打开加力后最大工作时间都不超过7分钟,也就是说其保持最大推力长期处于超巡是相当困难,所以选择相信战斗机黑手党的说辞F22超巡仅在7分钟上下。
比较认同瑞士兄的看法，tg的优先次序应当是：隐形、超巡、机动性。
tg的打法是攻势防御，利用隐形和超巡，采取截击模式，打掉对方体系中非隐形的关键节点。对方要么将的打击体系远离黑丝的作战半径，要么将F22调回保护体系的关键节点，失去聊高档隐形战机的踹门效应，这套打击体系还有多大用处！
在二代机时代，高速截击机是各国优先发展的机种，其拦截的目标是对方笨重的轰炸机，对截击机的空战性能要求并不高。
大家对超巡有个误解，其实推比十的先进发动机不是超巡的必要条件，老英的的“闪电”式战斗机原型机P.1 在1954年8月4日的试飞中，在尚未开加力后燃室的情况下超过了M.1.0。
能否超音速巡航，首先要看飞机的超音速阻力，这点来看，黑丝的气动构型、内置弹仓有先天优势；其次，要看发动机在高空高速条件下非加力状态的实际推力（非地面台架推力），这点，小函道比涡扇or涡喷发动机有先天优势。
黑丝很长，这是有利于超音速减阻的！
个人判断，即使是装小函道比改型的th，黑丝也能超巡。
1、就目前网络上的资料来看(当然里面有不少吹嘘部分),WS15和F119基本技术指标相差不大。
2、J20的DSI进气道设计优化点就在M1.5～M1.6左右，甚至可能更高（传说可以移动）。在目标速度下，其进气道总压恢复非常高，可保证推进系统的推力；同时，超声速下飞行时，进气道的减速作用使其增压效应更加明显，这两点相当于提高了压气机增压比。
3、J20气动设计特点超声速升阻比在目前透露的情况来看，是最优化，如果推重比、翼载荷、机敏性、最大可用升力系数均比F22优秀的话，那F22也就剩下电子系统和指挥系统的优势可以夸耀。
另外去年有条新闻讲交付几台,为什么重点项目,当时讨论过,基本可以对上号.
发动机与进气道匹配，高空大速度下实际推力、实际油耗等指标的重要性一点不比推比差！
另外，发动机推重比提高到后来，难度越来越高，边际效益越来越小！
简单举例，假设无外挂起飞推重比为1，除发动机和燃油外的其他重量占无外挂起飞总重的60%，那么发动机的推重比提高的效益可以简单用航程提升来表示，推比六提升到八带来的收益远比推比八提升到十。
当然，无意质疑发动机的重要性，但飞机的总计设计关键就是取舍！
八五初期，国防科委（COSTIND）和航总要求开展预先研制“飞机总体综合设计——高机动隐身战斗机”。当时战技指标是类似“阵风”的3代半战机，不要求具备超音速巡航能力，但要求隐身（RCS<0.5平方）和过失速机动。
但后来9958,我们永远不会忘记的屈辱,令技术定位发展巨大变化,当然也和江当时做的充满智慧的判断有关.
（四）关于军队数量与质量的关系。正确处理这两者的关系，对军队建设至关重要。我国幅员辽阔，地形复杂，由于装备性能比较落后，机动能力比较低，军队需要保持一定的规模。但如果规模过大，又会影响军队的现代化建设。随着世界科学技术日新月异的进步，以及由此带来的世界军事变革的加速发展和武器系统效能的空前提高，加强我军的质量建设显得愈来愈重要，愈来愈紧迫。军队质量在现代战争中具有决定性的意义。我们必须把加强质量建设作为实现我军现代化的基本指导方针，摆在更加突出的位置。加强质量建设的关键，是实施科技强军的战略，提高军队现代化建设的各个方面的科学技术含量，增强现代技术特别是高技术条件下的防卫作战能力。
对我国四代战机明确提出要求要以下特点：即超巡.隐身.高机动和敏捷性。其中超巡就排在第一位,后来611和601方案之间的竞争据HUZHILIN介绍,其中601方案关键终于超巡没有做好才落选。
现在回头看看J20的总体布局，以及这样气动特征带来的高攻角气动特性，恐怖的操纵面力矩气动设计，令我有信心说J20超巡比F22优秀。
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虽然发动机不是关键，也是起决定性作用。转个方向，J20的出现怎么讲都是出乎我的意料啊。才几年就造出原型机，太厉害了。想当时杨所长立下军令状，大家全部以为他在吹牛，想不到啊
杨伟牛气，人有牛的底气！10S总师、10B总师、枭龙总师、丝带总师！
当初对十号工程提的三大目标：一架好飞机、一个好基地、一个好团队！应当说全面超额完成了！
杨伟肯定不会到宋老那个岁数才当上院士，海军有马伟明，航空系干嘛不能也来个四十多的！
611翻身了，当初不光是601，连132设计所都不大看得上他们！
当然，屠老也是很牛的！
别忘记宋老建立的基础.
认真算了一下,才几年时间就做这样多的工作,仅仅和601的合作就够人受的,何况14家合作单位全部个个是爷爷辈的,能够将项目按照节点完成就不能不让人大跌眼镜.
沈飞的设备,还有人才储备\知识储备(材料\结构)无论怎么讲是中国航空工业的大拿,现在明显落后,令人很心疼.本来对沈飞我还是抱有期望的，前几天看了一篇沈飞一线工人的文章,彻底对其失望.
黑丝的气动框架可以说是老人家搭出来的！
杨伟在飞控、航电上很强，干总师，顶层控制也牛！气动不是他的专业。
想当年，宋老带着个小年青到处走，见面就介绍：“这是杨伟，将来是要接我的班的！”
112、601、410、606，要分开，601还是有实力的，虽说三代、四代都败给了611，但手里还是有货的！逆向改进27系列，也不轻松！毕竟那是抱养的孩子！
你做的好,那是站在前人肩膀上;
你做的不好,那是没有能力。所以将创业容易，守业难。
天时、地利、人和，缺一不可。
601和112，606之间的关系，不能够简单分开，互相之间血脉相通。601对SU系列的小改、逐改、大改是不容易，也很稳妥，也容易出成绩，而且没有几十年别想彻底消化好，却碰上了112的生产能力这个大难关，只有一声叹息了。
简单来说，就是在飞机不开加力开关的情况下，可以超过音速
既然F22不开加力就可以超过音速，那么它加力后最大工作时间与维持超巡的时间就是没有关系的。不能因为它“最大推力相对比较接近加力推力”，就认为它不能长时间维持最大推力。
空中20吨也太重了，这可比大小相似的苏27/30MKK等重太多了。再说空中20吨，正常起飞重量怎么才22吨？机内燃油也不止这么多吧，苏30MKK的机内燃油可有7吨多。你是不是想写正常起飞重量32吨吧？
真的假的？那么强劲的发动机，1.2马赫左右也不应该存在气动加热问题吧，不开加力也不存在油耗过大问题啊，请介绍介绍