主题：说说中国铁路的货运4 -- szbd
要几条线？造价多少，征地多少？这是数量级的差别，绕那点远算什么啊。
坑口电厂加特高压输电，是俺们电力人的想法。虽然铁老大、煤老大和很多人都说不好，没办法，谁让你们逼我们这么狠啊！某老总原话，兔子急了还咬人呢！
我说的是按中学学的想的，有啥谬误，还请指出。
上大学以后，我学了高压输电和同杆并架之类的知识，想想也和这个沾边。
工作以后我还学到了，线路走廊除了塔基以外，还是可以进行一些诸如种粮、放牧、养鱼之类的开发，没有全部封闭占死，受地形的限制也是很有限的，大档距线段翻山越岭也是很成熟的技术。
你我都不是专家，没必要为这个急眼，但是我觉得如果真要比，那绝对得锱铢必较，所以才写了上文。
要输送一条普通铁路线运送的煤能支持的发电功率，至少要10条输电线路。这成本还用比吗？
我前面都说了
1。煤产区没有水
2。1条铁路运煤等效10条特高压输电线
铁路才拿了多少，关键是煤价。不过10年河东10年河西阿，10来年前，是煤矿发不出工资阿。铁路修的多，煤价还能下来。
你把铁路、车站、调车场、港口、车辆、船舶的成本，还有层层盘剥，算成钱，对了别忘了跑车用的电费（那是该俺们的
）和跑船的油钱啊，都加到一块，把运的煤换算成电，两相一除，折算成“元/度”。再来和特高压电网比比。就这，我还没算煤贩子掺杂使假呢！！！
全都在里面了。船那一段就更便宜了。
你懂的
我知道有方向费，跨局费之类的，不知道到底多少。
煤产区未必没有水，而且还有空冷机组。
先不说你等效的是否科学，线路是可以同杆并架的，双回线的话就你这个等效关系就得打对折了。
实际运行里的情况很复杂，不能单纯的比数，铁海联运有层层盘剥、掺杂使假的问题，电网有调峰阻塞、水火互济的问题，你这样等效是很不科学的。
300变1200。你看看这个。
2010-4-8 11:08:47 国际煤炭网 网友评论 1、车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。
2、船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。
3、坑口价：是指在坑口进行交易的价格，一般不包含除煤价外任何产生的费用（如山西装火车费用有代发费、站台费、装车费、借户费、基金还有塞给那些拦路的李鬼的好处费）.
这不是技术问题，不然不会有人去告御状。
连掺杂使假都来了，1亿吨煤，掺上1/10也是1000万吨，谁有工夫一年弄1000万吨东西往煤里面掺？
我说的很清楚，一条铁路线一年运的煤，能够总功率多少的机组用。输这么大总功率的电，要多少线，很简单啊。
显然只有靠增加铁路运力才行。
要不你想怎样？现在华东华中华南就有那么多机组，这些机组的煤总要运下去吧？
谁说建电厂就要保证利用小时数的？
煤价高不经济的火电机组少发电，可再生能源全部并网，经济性好的火电机组多发电。
中国一年不烧个20亿吨煤发电过的了吗？烧这些煤的机组，绝大多数远离煤产区，你说怎么能不运煤？输电难道不要钱吗？