主题：中央给铁路定调了 -- szbd

不切实际的大上高铁，最多能为十分之一的jy服务，剩下的绝大部分穷人怎么办?

难道在现阶段“人民铁路为人民”这里的“人民”二字就是年薪十万的小白领吗？

中央已经有高人看出来了。人民日报批城市建设贵族化忽视服务功能。外链出处

每年春运时，农民工被塞进车厢象沙丁鱼罐头一样，其中好多是未成年少男少女，还有年轻母亲怀抱肩背婴儿......

所以现阶段铁路建设方向应该是能让大多数人坐的起车，坐的能更加舒服，真正实现“人民铁路为人民”。而不是一味的求洋求跨越。

是代表一小撮人的利益还是代表绝大部分人的利益，目前是一个极为重要的问题。

买了个域名zhongguotielu.com(中国铁路全拼)请问应该做成什么样的网站？

目前暂时是空站 一个空的论坛模板

这个站不知做啥好

欢迎提供建议

要不破帽直接来入驻 当山寨铁道部长吧……我网站可以成为舆论平台啊 呵呵

本来想很想山寨 德国铁路网站……德铁网站 可以提供（全欧洲范围内 门到门公交换

乘查询）

可惜难度太大 放弃了……

现在想做成一个 按车次分的社区……给每次同一辆车上的车一个讨论空间……

说实话 现在的动车 上都没人说话了

以前绿皮车 邻座都是一顿胡吹啊

不知道哪里 有铁路所有车次数据库 原码下载……

春运旅客也可以乘坐大巴，但是大巴就是贵。大家蜂拥去买火车票，一个原因是火车是便宜。

所以说，如果国家下决心，铁道部真正实现“人民铁路为人民”，高铁修通以后，春运的时候把高铁的价格降下来，就可以了。就是那么10几天的事情，没什么大不了的。国家愿意补贴全国人民吗？

平时出行，如果是商业旅客，选高铁的肯定多，如果平时，特快铁路票还是不好买的，加开就可以了。刘跨越提供了这么多的硬件，怎么用是国家的事情，后来人的事情，刘跨越真正实现“人民铁路为人民”。

运量要大，更要建高铁了。而且铁路的货运功能也很重要。

高铁诞生至今，事故屈指可数，比普铁地多了，甚至比航空事故率还低。无论是线路质量，信号系统还是动车本身，高铁都比普通铁路留有更大的余量。而我国的高铁和先发国家相比，标准更高，留有的余量更大。

俗称货运是赚钱的，客运是赔钱赚吆喝的。其实修双复线，实现电气化客货分流后，货运能力就能大幅度提高。

并不是一个分流，客运量就能满足了。

高铁运能仅占铁路运能的一小部分，基本上只能负担大城市之间的高端客运。上次看中央台京沪高铁的纪录片，好象说全段线路水平要保持在上下0.5毫米之间。

高铁是一种高级的，可靠性更高的铁路。路线最主要的就是使用一种理想化的路基，拿钢筋混凝土做死了。所以适应的地形要更广。加上高铁列车在高速时主要是空气阻力，对坡度产生的重力分量的阻力远没有普通列车敏感，以及动轴多，电机好，制动性能好。所以高铁可以允许的坡度要更大。你可以看看高铁的线路图，都非常直，无论什么样的地形，都直接穿过。这正说明高铁适应的环境广。

高铁线路的精确平顺性是在混凝土路基上面涂一层涂料，然后铺精密加工的轨道板，再精调。就是在一个人工做出的稳定平台上面再进行精确的铺轨。和地质没有关系。

刘跨越真伟大

媒体称有铁路工程师不坐高铁 忧萝卜快了不洗泥

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铁道部2014年将迎来还债高峰 短期偿债风险较大

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随便什么人都可以说这么一套。

还债的问题，这新闻里面也没说到底要还多少。只有短期负债约882亿元，应付款约3604亿元。钱一个是可以借新的还旧的。另一个收入确实增长。还有铁路货运有铁路建设基金，每吨公里3分。2010年周转量是27000多亿吨公里，所以有800多亿。这笔钱是拿去进行铁路建设的，应该也可以用于还钱。

不过根本上说，铁路是国家管制的低价在补贴社会。如果完全自主定价经营，铁路利润负担铁路建设都没有问题。所以国家既然让铁路补贴，铁路的建设国家也自有道理。

记得石家庄某官，捞了很多，不敢用，不敢存

一付清贫形象

每月回太行山老区老家一次，不忘本啊

其实是坐老家破房子里数钱为乐

最后事发，全吐出来了

那个什么股长、科长多少的例子，当然是搞笑一下啦，但现在TG的贪字，已经病入膏肓了

从政府这个机构，到社会各个层面的人员，皆是利字当头

TG不是会毁在这上头，而是已经毁在这上头了

这损失却是刚刚的在那里

谁之过？

这样的人出事，大家都盼望他跳楼呢，所以看到什么忧郁症跳楼的，不要奇怪，这是皆大欢喜