主题:【原创】刘跨越的热灶倒了,华主席的冷灶有人烧了 -- 种植园土
怎么能叫高铁?
老挝现在还没有铁路。中国的单线里面密度最大的估计是柳州桂林段,高峰时1天50多对。老挝这单线估计也能做到吧。
靠资源和旅游。
和中国关系不算太好,也不算坏。
所以卖资源也不必都卖给中国,也不必用高铁来运。
旅游的话,就算国内游客特别想去看老挝的佛塔,估计看完后也不会急着马上往回奔,顺便再去瞅瞅泰国或者柬埔寨。所以现阶段单线够用来吧。
另:各类百科上说,老挝和泰国在08还是09通了铁路了。
按照传统的习惯思维,部队远程机动一般都走铁路,一大串军车,像乌龟一样趴在平板车上。现在公路倒是发达了,但是汽油贵了,所以还是走铁路合算。其次是兵,老派的做法是坐闷罐车。车厢里塞满兵,前后两个尿桶,车厢上开个小窗,中途下车吃饭打水上大号,然后继续开,运人和运猪没啥区别。后来好点的给坐空调车,差点的坐绿皮车,好歹有个座位,上厕所也不用捏着鼻子。九连去演习,坐的是高铁,全旅坐的都是高铁。出发前,政委一本正经做出发动员,声称这是,让战士坐比飞机票还贵的高铁是上级的关心,所以要更加好的完成本次演习任务。兵们心里很清楚,那票根本卖不出去,铁道部整天都在运椅子呢,部队坐高铁,那是给钱的,该感激涕零的是铁道部,不然,比机票贵,爷坐飞机去好了,又快又舒服,还有漂亮的空姐看。
如果运量紧张,再修复线。老挝这种没有铁路,经济不发达的地方,当然先修单线。
老挝现在的铁路就是把万象连入泰国铁路网,只有3.5公里。万象就在边境上。
正方:铁路、公路都是国家投资的,就应该赚钱,不然就是祸国。
反方:铁路、公路都是国家投资的,就不应该赚钱,不然就是殃民。
得,就一小小的牛角尖,钻它干嘛。
这个模型只试图回答, 在给定票价下, 要有多少需求才能赢利的问题. 不应该用这个模型回答实际会有多少需求的问题.
假如认为某些设定的参数不恰当, 可以修改. 然后找到由新参数而获得的新的赢亏平衡点.
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这是个有关现实需求的问题. 对这个问题, 100个经济学家, 会有101个看法. 但, 应该有双向旅游的客流成长. 比如,广州,深圳, 香港与北京, 上海, 西安的夕发朝至. 另外, 选择参数时, 把农民, 外国游客的成长完全排除也未必合理.
演习坐高铁?那装备怎么走,看来人员和装备只好分开了。89年秋天我回京的时候,看到一列军列南下,可能是戒严部队回撤吧。就是由好几种车厢混编的,闷罐车里大概坐的是士兵,硬座车坐的是军官,平板货车上固定着装甲车/卡车等大型装备。
[给定票价下, 要有多少需求才能赢利]且[不应该用这个模型回答实际会有多少需求]
不知道偶的想法对不对:
需求=[票价,竞争对手,出游习惯,etc.]
-->票价会随各类因素的改变而调整-->利润额变动-->盈利的不确定性
所以绕了一圈,还是回到了[预测现实以及将来需求]的原点。
既然你说[有关现实需求的问题...100个经济学家,会有101个看法.],那偶想问的是决定一个工程是否上马,是101个看法还是1个看法?那个看法的依据是什么?
再瞅瞅您的模型,维护成本固定,票价固定,所以觉得即使作为一个解决[要有多少需求才能赢利]的模型也是不够的。
好象铁路的票价不太变动.没看到武广高铁的票价有任何变化, 所以简化模型, 锁定票价.
正在别的版上连载来着。你至少得给个出处吧?这么着复制剪贴算是怎么回事?
一个工程,账面上只要公司不倒,成本总有一天会收回来,比如高铁啦,高速公路啦。但利润额若是赶不上cpi的增长,那实际还是负值,这个该怎么算?
非市场化的方式, 人为压低票价, 政府/银行再给与补贴, 对这个我不太了解.
应该没有一家商业银行会基于商业理由对一个破产的项目, 有兴趣再贷款, 学雷锋的银行例外.
相反, 长期压制票价, 比如, 每张票卖100元, 上座率为250%, 也能将一个好项目变成账面上亏损.
10-12%的资本回报, 3-4%的实际贷款利率下, 要做到"账面上只要公司不倒"?