主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
高铁是不可能盈利的，他的最大功能也不是盈利与否，这是国家战略。
京沪高铁政治影响太大，赚钱了发了公告：
铁总说另外几条高铁也盈利了：
而且这盈利还是考虑了折旧的：
至于其他几条高铁到底盈利多少，铁总不肯说，铁道部前发言人王勇平说过，高铁亏了有人骂，赚了还有人骂，所以呢，干脆不说，呵呵
字游戏，没什么意义。
讨论高铁是否赢利没有意义，他是不可能赢利的，就像讨论军工企业效益好不好是一个道理。
高铁是国家意志，是战略，如果真按企业那套算赢利，前期的地质勘察，技术研发设计，征地拆迁等等成本，是不是都要算上去？
如果算上，恐怕高铁负债海了去了。那个新成立的铁总，看看他剥离了几万亿的债务就明白高铁赢利是个什么东东了。
是算上折旧，利息和运营成本之后的利润，换句话说，里面包括借贷拆迁勘测等成本。
做账好做，台湾高铁为了降低亏损最近就把折旧率从25年改成70年，但大陆高铁折旧率一直是33年，33年以后折旧完毕，赚得更多，简直就是印钞机。
整个高铁网盈利比较难，但东部沿海高铁盈利很容易，毕竟人太多了。
从打死也不相信高铁能赢利，到打死也不承认有高铁己经赢利，再到就算赢利了也一定会有一天会崩溃的。三步曲走下来，也令人感叹。其实，这不是巧幸。我们回头看，上高铁之前，是铁路十年的提速实践。我没有这些数据，但这些数据一定是有力支持了高铁。而不是专制独裁的拍脑袋。
从打死也不相信高铁能赢利，到打死也不承认有高铁己经赢利，再到就算赢利了也一定会有一天会崩溃的。三步曲走下来，也令人感叹。其实，这不是巧幸。我们回头看，上高铁之前，是铁路十年的提速实践。我没有这些数据，但这些数据一定是有力支持了高铁。而不是专制独裁的拍脑袋。
土建用50年折旧已经算稳健的了，如果用33年属于哭穷耍赖。机电中车辆有的采用20年折旧，当然期间大修也是要计入固定资产的。
铁总其他跨线车在京沪高铁跑的话，向京沪高铁公司交过路费
折旧中的车辆和运营费中的大项之一人员都不体现在成本中。和上海地铁的操作模式类似
所以中国制造才更具竞争力