主题:发条信息征询下猜测 -- 葡萄
具体按三个模式来安排:一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点,提供两种票价选择,充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上,同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车,执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车,既适应山区和中西部地区人民群众需求,又兼顾货运,提高货运能力。
需要说明的是,在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,有更大的安全冗余,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车,实行两种票价
1、如果降速运行,380A/B的采购就没有必要了,设备厂商的研发和投资怎么收回?
2、如果减速和混跑,并不能减少已经建成或接近建成的高标准线路的前期投资,这样降低票价的基础在哪里?空间有多少?当然08以后,很多高铁线路的开建是比原规划升高等级的,但是建好了不让发挥最大效能,也是一种隐形的浪费啊。
http://www.china.com.cn/travel/txt/2011-04/14/content_22356318.htm
长端和短端,可以以3M为分隔线
据称,工行、农行、民生银行、兴业银行等停止了上海地区的个人房贷业务。“可能是迫于资金受限,并不是主动想停。”该人士分析。而上述银行上海分行的相关人士均表示,并没有“停止”个人房贷业务,只是审核的要求更严格了。
更多信息参考下面链接。
http://finance.ifeng.com/stock/roll/20110414/3869211.shtml
如果说银行资金面紧张,各企业贷款艰难,是否也可以说明中央再实施紧缩政策的空间也不大了。
限价都是短期政策,据说食用油企业已经开始自发减产了;短期压制手段结束期,很可能是政策再议的时机
去年十二月,限价4个月,正好到两会结束,3月政策再定;据说,两会本来定了实质性收紧政策,后来象水果说的大概因为日本,中止了。然后,3月底,集体涨价,导致4月初强制所有行业协会限价。
算一算,这次限价结束期正好是6月,下次集体涨价的触发点。
传监管层将自6月起对商业银行的月度日均存贷比进行监测,要求存贷比日均不得高于75%的监管标准。而之前许多银行的考核较为宽松,以月度或季度为计。
今年一季度人民币贷款占社会融资规模的53.5%
果然接近1:1
有些东西么,就是那么回事。
看了新华社公布的昨天国务院常务会议温总理的部分讲话稿,感觉调子还是偏软;
其中这一段是错判吗?
我知道有些人指着夏粮收上来,就能抑制通胀;但是3月日用品集体涨价,已经否定了:
1 新涨价因素影响较小(如果不是行政控制,新涨价因素影响可能超过了翘尾因素)。
2 新涨价因素主要是粮食和居住类(由大宗商品向下游传递的日化,工业品,完全是全面通胀的形势,不然要十几家行业一起约谈,干嘛)
现在通胀不象是结构性的上涨;不知道这个判断是真的认为这次集体涨价是跟风行为,还是期待6月大宗商品有某种变化;仅期待夏粮的话,出现重大错判的可能性比较大。大宗商品传递的成本上涨,考虑供求,意义不大。
一个月超几天可以,但是不能大多数时候都超
泡沫是他吹起来的,他想拖到下一界的愿望最强烈.
温怎么可能真的去控制通胀,最多是瞒拖编统计数据那几招罢了.