主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

按照国务院给铁道部敲定的人员编制：

铁道部机关行政编制为400名。

1。部长1名，副部 长4名；政治部主任1名（副部级），纪律检查委员会书记 1名（副部级）；

2。司局级领导职数47名（含总工程师1名、 总经济师1名、总调度长1名以及机关党委专职副书记和政治工作机构领导）。

铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东，陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。

以上是副部或者享受副部待遇

铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修，部政治部副主任齐文超、王勇平、阴成仁、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。

在那片没有人烟的地方搞路基, 维护质量要求那么高的铁路, 那几个国家承受得起?

那几个国家有什么值得一提的商业人员需要这么快的铁路?

所以这个事儿，既然铁路在做，外卖部，哦，不对，外交部得跟上才行。要跟那几个国家谈谈，如何让中国人免签证自由出入这几个国家，如果外交部跟不上，中国人出去这几个国家麻烦，自然高铁的利用率就少了，就不合算了。

啊，对了，国家级的旅游部门也应该跟上，去那几个国家开发旅游资源，光靠商业客人，中国这边出去的还是不够多，要能每周甚至每天都拉到旅游的观光客，这样那几条铁路线就不会亏本啦。

顺便呢，中国银行要推动人民币在这几个国家自由兑换。

要整体上马，不能铁道部单独行动。这才能不亏损。

货运不需要那么快的速度, 这也是西南出口铁路的真正战略意义

周边邻国不像利比亚，是隔山隔海，周边邻国如果我们只想着拉资源，将来有一天就如同疆独分子指着出新疆的运煤车对‘不明真相’的群众说：看，我们的资源，被汉人拉走了。

如果只是拉资源，只会为周边邻国的普通百姓带来灾难，这一点，不用出国看，中国人也应该明白。所以还是要建设。

我们在拉资源的同时，要帮助当地居民改善生活，而最方便又最不引人注目的办法，就是让中国人过去旅游，生活，经商，顺便鼓励一下跨国婚姻。

如果中国以为那只是一个小国，没关系，但一个小国一个小国加在一起，就是一个大的联盟，如果连与我们陆地接壤的国家都对中国怨气冲天，对中国是祸不是福。

另外，俺个人对中国人还是有些期望的，希望中国人不要学美国人那样，一切只为了利益。不要做那种总是用他国人民的鲜血来满足自己的欲望和利益的事情。

中国人还是应该有更高的层次，尽可能的达到共赢吧。最起码不要让资源国人民和中国人民的生活水平相差太远太大。

就是车厢里面短暂的停电没有亮。是不是维护问题？这种情况每次在停站时候都出现，另外遇到一班加班车，在昆山南居然停30分钟，车厢里面差点暴动，就是花高铁钱变成坐普快了。

赫赫，小的们，只好玩阴的了？2011-04-19。

对老鼠，一定要搞死！

凤凰网上看来的。

中国的科技实力在跨越式地发展，还没有把鬼子吓趴下，反倒是某些中国人先吓得尿裤子了。

现在那些就会钻宾馆，报稿子的领导太多啦，就凭这态度我喜欢跨越。

忘情兄好汉子！！

日本新干线也常有故障、没听说有轻易砸窗暴动的。

有些中国人的心态怎么了?

真理对他不重要，只要能舔上领导的pp。

按照他的话，好像路上跑的就是买来的原型车一样。直接否定了铁路部门在买来的车基础上进行的改进。

不过话说回来，这年头也就这种混蛋可以高升。千疮百孔的逻辑，中华大地不缺。

供电的接触网不是一根连续的电缆，一定长度为一个供电区间，相邻两个区间差一个相位（参考三相交流电知识），两相是不能短接的，否则要烧设备

两个区间之间，有一段无电的中性区，动车组是靠惯性通过这一段的，这时候受电弓取不到电，车内就会黑灯停空调，有些车型靠蓄电池可以支持照明甚至通风不断，但是空调功率太大顶不住。坐卧铺动车组使用笔记本电脑的应该也会注意到，车厢里的插座电一会儿断一下，就是这个原因。

分相区绝对不能停车，否则没电就动不了地方了。高铁速度太快不好观察，下次坐普通电气化铁路的车，可以注意下路边的标志牌，隔一段距离就会有比如“29m禁止停车”之类，这29m就是没电的区域。

惯性通过这个区域车要掉速度，当初为了京沪4小时拉通的需要，搞过不断电过分相技术，断电时间可以压缩到0.1秒！现在不知道怎样，估计也随跨越去了吧，缩头乌龟们谁又在乎这几分钟……

京沪高铁从北京跑到上海，好像是四十几个分相

临时加车不好排点，中间长时间停站给正常班次让路不奇怪

临时的车不好排点，可能要给正常的班次让路，而且连让多班而已

运营方的解释说明工作应该更到位一些。如果解释过了还要暴动就应该上武警了。

按铁道部的说法，周在01年就退休了，最晚02年。