主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
进而要求高端质量，这个质量是其他性能，不是可靠性和安全性，因为，在他们看来，苏联不可模仿，但是，很可惜，安124和安225质量，安全性，刚刚的！！
他们装看不见罢了。
产品。而且未必都是自掏腰包。
@懒厨
如果国际航班挣的外汇不够，那就得自己再掏腰包还贷啊，这不是很简单的商业逻辑吗？
“90年代开始，超过30家新航空公司涌入市场，形成了惨烈的价格战和行业亏损。
世纪初的十年，民航局把旗下十家航空公司合并成国航、南航、东航三大航空公司，10年里居然还是有8年在亏钱。”
疫情之前国航最高亏损纪录是在2008年，亏损 108.5亿元。
国航2017年收到补贴收入24.44亿元，2018年为30.27亿元。
当年够不够还我也不知道，虽说生意开始头几年要垫钱亏损是常见的事情，但按成败论，现在的国航还是活得好好的企业。
亏损再大，只要国家力挺，就可以活。
疫情这几年国航巨亏，也没有倒闭的迹象。
属于不可抗拒力，可以预计的是，未来几年肯定会好转。
商业上，即便有点小亏，只要有现金流，财务上都好办，像运十那种无底洞，需要一直烧钱，要烧到有现金流为止，钱从何来？
又回到原点了，不买小轿车就够钱了😄😄😄
世纪初的十年，民航局把旗下十家航空公司合并成国航、南航、东航三大航空公司，10年里居然还是有8年在亏钱。”
疫情之前国航最高亏损纪录是在2008年，亏损 108.5亿元。
——八年疫情？
@懒厨
像运十那种无底洞，需要一直烧钱，要烧到有现金流为止，钱从何来？
又回到原点了，不买小轿车就够钱了
运十研发是研制项目，飞机定型或具备适航条件就是项目完成，按原计划，除静力试验的01机，已试飞的02机，已完成六成的03机，定型还需要研制3架，具备适航条件还需要研制1架。
运十从立项到试飞只花了3个多亿的研制费，到定型也就再花2个亿左右。
81到88年进口小轿车和配件花了几十亿，少买一点就够钱了。
研制完成后生产运十是军民两用项目，可根据航空运输需求而定。
- 待认可未通过。偏要看
那还讨论啥，你是来耍无赖的吧？
钱不够你出？你拍胸脯一句话就搞定？
已经能生产解放了卡车了，为啥要再产东风。。。为啥要进口合作搞重型卡车。
已经有普快客运了，为什么要市场换技术搞了高铁技术？
运十还是眼光问题，型号太老旧。。。当然工业基础加技术，搞先进的也没能力。。。
还不如踏实点，从支线小家伙搞起。。。
运十好比解放，运十改型好比东风。
解放未投产就落后，难道不搞解放，直接搞东风？
运十还是眼光问题，型号太老旧。。。当然工业基础加技术，搞先进的也没能力。。。
还不如踏实点，从支线小家伙搞起。。。
支线与干线是大小之分，不是新老之分。
搞支线也不可能一下子搞成世界先进水平，按你的逻辑，照样得下马。
你的观点就是典型的自相矛盾。
而是三机部没有办法保底，你不能把报告当作保底，如果到了承诺的时间，还没有开始运营，谁来出钱把项目完成？
保底的意思就是，三机部告诉正国级，到期没有完成，我三机部自掏腰包搞定，不多用国家一分钱，做得到吗？
或者，你拍胸脯你来出钱？
与三机部能不能保底何干？
三机部没有办法保底
你凭什么说三机部没有办法保底？还不是凭你的臆断？
高层真有决心干，让三机部立军令状，三机部最多把周期和经费打得宽松一点，哪有什么没法保底之说。
而且就算实际花费是三机部报告的十倍（这是不可能的），进口小汽车和配件的钱也足够覆盖。
都没人愿意出钱，凭啥国家要做冤大头，自掏腰包做一个当年看不到能赚钱的民用项目？
别忘了，立项之初，是想作为领导人专机的。
都没人愿意出钱
运十研制是科研项目，所有的钱都是国家出的，不是商业投资。
运十论证会与会代表一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。
除了军用项目，基础科学研究可以不计较成本，民用项目哪个不要求赚钱？
你真的以为国家的钱是大风吹来的？又或者印钞机随便印？
大飞机是战略产业，花了5个亿就急着回本，典型的鼠目寸光。
大飞机也不是纯民用，是军民两用。
国家的钱不是大风吹来的，进口小汽车的几十亿也不是。