主题：【原创】瞎聊几句车 -- myDday

三年后，主管部门来审查，发现车上装的全是韩国进口部件，立马向韩方兴师问罪，韩方说按合同办。中方从档案库里翻出当时的合同，发现上面写的也是国产化零件。屁颠屁颠的找过去。韩方说我说的国产化是韩国产的。一看，合同上果然没写是中国的国产化。这事被引为笑谈。

如果我在发改委上班……小D我心向往之，而身不能至……

我有个朋友，开了个所谓的高科技公司，研发一些精密仪器，要用到一个好像叫卡提亚（不是珠宝的那个）的软件。听说是以前法国人开发出来用于飞机设计和制造的。后来逐渐被汽车和机械行业的应用上了。但是那软件太贵了，所以会用的人不太多，于是那哥们就在周边的大学和研究所里找了几个会用那软件的汽车行业的人给打零工。

我的工作性质是，如果坐在办公室里就说明没可能出业绩的人。于是天天东窜西溜达的，可问题是哪里有那么多客户去拜访啊，人家也忙啊。于是天天窜到各类朋友的地盘上去打屁，于是就跟这拨搞汽车的闲聊很久。

当他们说到三高测试，那小D我真是心向往之啊，真的希望有一天能自备干粮，像这样溜达回大的……

所谓国产车，定义扩大点，包括所有在本土生产的国际品牌。问题是，如果抛开了这些国际品牌，那真正国产的车，屈指可数了。

至于怎么判断头几批的，我也不知道。问4S店吧。至于车的质量，简单的说哪个国家的好，其实也跟生产厂的质量控制有关吧，不好乱说。

如果是生产装配线的技术和设备，应该没啥问题，毕竟现在最不屑的就是整车装配，纯打铁的体力活儿：鬼子负责设备的安装调试，咱们出人就够了。

如果你说的是整车各个配件的磨合，技术再不稳定，那就大可放心了。这些问题都是在定型前就通过各种测试的，如果批产了还有问题，那就只能说明是设计问题了。

我估计那个所谓的大佬到今天都还没摸过那车呢。

生产那车的单位，本身自己有检测中心，根本不可能拿车到汽研中心去做测试（天津的那个）。因为那厂子在今天的中国汽车行业的地位，至少他们自己认为是轮不到别人指手画脚的。

天津那个单位的研发能力……怎么说呢，只要自己不生产的话，其它的都是纸上谈兵。真正的业内的人最不屑学校科研单位的能力的，因为真正的经验积累来自于大量实验数据，不是看论文能解决的。所以他们更不可能参与到开发工作中来。

没听说哪个车非要针对一二档进行开发，又不是拉土石方的大卡。

最后一点，这个项目在当时的厂家那里是第一政治任务，所有参与的人都要通过政审的。虽然这个年代说政审这个词，象征意义大于实际意义，但是的确有这么一回事。而且外单位人员是禁止进入开发区域的，更何谈天津的人跑他们那里去摸车。

为了证实我说的，说个事儿，当时整车台上挂了个老师傅：绊了一跤，脑袋砸铁件上了。后来居然在老师傅的工具箱里找到了存折，辛辛苦苦挣的，都不舍得花，存着，就这么挂了。单位给的赔偿也相当仁义了，是我听说过的最丰厚的，几倍于其它地方。但是人已经走了……

回头写点业内的故事听听。

试驾的情况也分厂家的，保时捷这类的，去试驾的人连碰的机会都没有，只能坐附驾上感受一下。

不说超跑这类玄的

其实普通车的媒体试驾本身没啥意义

一辆车也就一天几十公里的量 能有啥性能体验与驾驶感受

不过旅游一圈倒是很惬意

以前爱去三亚、丽江、珠海、青海湖等等

车厂的人也爱媒体试驾 试驾车拉回来多半是要内部处理的

媒体试驾一般都是车况调整后的新车 才几十公里的量 内部车的折扣

自然是香饽饽 运气好十多万捡台二十万的车也是很平常地

当时还是汽研中心的某部副部长

1-9都是各个段子没凑到一起说的 但是他们当年某4S店卖车给天汽玩测试的事情很可乐的 如果你是业内应该有听闻过吧

针对1、2档进行优化匹配业内也不是没干过咯

所以强调低速平稳性牺牲高速操稳性 个人认为在那辆车上出现倒是正常

对了这些段子按照常规应该加一句 “以上均为杜撰 认真你就输了”

但有的便宜货却能过，是什么原因呢？

国产车前三批都是小白鼠， 折腾半年后， 多少会好点， 有些小毛病能改掉。

合资车嘛， 几批后不减配的似乎没有啊。

小时候对桑塔纳印象太深了，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

希望老了有闲了，手头能有点闲钱，买辆桑塔纳，还要旅行版的，先把骨架加加强，换上好点的发动机、变速箱和控制系统，斯柯达明锐或帕萨特的就行，最好能整个后桥，改成4x4的，超级桑塔纳，既低调，又zhuangbility，还实用。

就能去走遍天下了。