主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

我一个朋友是某一个铁路设备的项目经理，这个项目包括软件硬件高压设备，复杂程度一般，从项目任务下达到首件生产出货只有九个月时间，然后只有六个月时间就要生产150套。连做实验的时间都没有，他自己都不敢搞，打了个报告，说先装车后试验，需要请领导知晓风险。还有更重要的，研发、生产进度比这个更佳急忙的，这就是刘跨越时代的研发和生产。

这次的问题最可能的原因就是：

1。信号系统损坏；

1。后车监控系统误处理信号；

2。后车制动失灵（看了google卫星地图和时刻表，D3115停车温州南站，当时应该已经减速准备进站，且有一定的直线瞭望距离，有可能在及时操作的前提下制动成功）

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高铁事业刚开始，人和车，车和路，正需要长期、稳定的磨合。结果，运行方式也改，时刻表也改，连人事都跟着变动。反正你越忙，越有人给你添乱。就跟当年朱老板好几套改革锣鼓一起敲，根本不给你适应的时间，生孩子还得怀9个月哩，人家给你按猫三狗四算，到时生不出来就直接开膛。说白了，不把基层当人。话说回来，好歹也是空降兵，不先安抚人心，稳定工作，反而是能改的就改，能换的就换，棒子一扫一大片。

很难相信，这种乱帮式的整改是以安全为首要考虑。出了事了，又是这几招，乱上添乱啊！

上海管段里出了追尾的事情，换上海局的头；那南昌局刚换完，听说这次出事的车也有南昌局的。不踏踏实实坐下来摸情况，做艰苦细致的调研，你就是把整个中层都换了，也于事无补。

说句外行话，感觉搞这个高铁，是为了客货分开，同时也是统一车型，尽量减少混跑，降低管理复杂性。但是京沪现在混跑。武广高铁7月份降速，是不是也要搞混跑？

上面动一个小手指头，下面可是忙得丢盔卸甲。欧美搞了这么多年的夏令时，但每年变更的时候还是会出状况。铁路这玩意，是集体的事业，不是你一拨闹钟，坐等听响那么简单。干活的都是人，是有血有肉的人，都有个习惯问题，旧模式还在磨合，刚摸出个道道来，新模式就匆匆上马，一切从头再来。

算了不说了。多说无益，甚至适得其反，还是尽量给铁路领导留个平和的范围，你骂我踹的，只会逼出更多的昏招。毕竟，人心都是肉长的，谁乐意天天顶着雷做事啊！搞好了是为后人做嫁衣，搞砸了也是替后人趟地雷……何新曾写过：“某公为政之初，接连引爆反腐大案，矛头指向高层人事。一度几乎造成大局振荡之势。（并非谓腐败不应当反。盖反腐有真反及假反之别，有以反腐为手段或为目的之别也）。”以前说，阶级斗争一抓就灵，现在可以改成：反腐倡廉，一抓就灵。

都觉得，只要有美好的愿望，就必然得到人民的支持，结出有益于人们的果实来。凡是小孩子，都做过这个梦，至于什么时候醒来，以什么方式醒来，就因人而异了。有的人，一个梦接着一个梦，美着呢，这辈子都甭打算醒过来了，长虫和王八打架，缠了脖了。

一个消息是说雷击造成信息系统故障，所以没有闭塞信号

另一个是说后车D301的ATP信号居然是绿灯

正说明这次事故属于工、电系统，考虑到线路受雷击影响很小，信号设备和列控系统则受雷击影响很大，因此，直接责任定在电务了。但是铁路是个大系统，追尾这样的事故，调度和运输也不能逃脱干系，随着调查的深入，肯定会有人负责的。

在宣布没有生命迹象之后， 今天17时40分左右，搜救人员在对高架桥上的半节车厢进行搜救中，又发现一名生还的小孩，王勇平说，我只能说，事实就是这样，它确实发生了，“这是生命的奇迹。”

http://news.sina.com.cn/c/2011-07-25/082222870877.shtml

车体被撞，司机以为是有人按紧急按钮，同时断电

“拆车时救出女童是奇迹”

记者：你在以前接受媒体采访的时候说死了41个人，而刚才发布会你说只死了35个人，这是怎么回事？

王勇平：作为铁道部新闻发言人，我掌握的情况就是死了35个人，至于网上说我发布了死亡41个人的数字，我在这里说一声，我没有接受过相关的采访，没有在网上提供这样的数据。

记者：遇难的35人包括失踪人数吗？

王勇平：这是已经证实死亡的数字。

记者：我们得知今天下午又从现场发现一名生还的小女孩，为什么在你们宣布救援行动结束后，在拆解车体的时候仍然还能发现生还的女孩子？

王勇平：这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。

记者：我们上午得到消息，说晚上6时发生事故的线路会通车，但事实上没有，是不是发生了新的问题？

王勇平：我们上午曾经说在18时以前争取把线路抢通，确实我们对事故抢险的艰难性、复杂性想象不足，虽然在19时许的时候，线路事实上基本具备了开通条件，但是后来大家也知道，电闪雷鸣、天气恶化，我们也是从安全、保险、万无一失的角度考虑没有立即开通。

http://news.china.com/focus/wzdctg/11104038/20110725/16665081.html