主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

比如提示警报灯的接线错误。

刚才拜读了怪兄关于铁路定位方式的大作，获益匪浅。尚有一点疑问，文中提到的信号机，这个和调度室直接通讯吗？或者调度室能直接查看具体某个信号机的状态和记录的数据吗？

但是不至于现场救援就用光了中国的所有资源，以至于别的事情都不能做吧？比如说，既然还有掩埋车厢的资源，那么调查原因、追究责任的资源也不会缺吧？

车载系统的硬件接线错误，据俺所知没有，当然不排除曾经有但是俺不知道。

另外，在车站控制台上我记得是看不到区间（这里多句嘴，我们把两站之间叫区间，车站部分叫站内）信号机的显示情况的，但是能在控制台看到车站两侧区间的闭塞分区的占用情况，如果该区间有车，车站控制台上能看到该区间变红，没车就是绿的。

假如说，在以前线路没封闭的时候（也就是线路两侧没有安装铁栅栏的时候），假如有个小孩用一个比较长的铁链子牵了条狗过铁路，铁链子拖在地上就有可能把该闭塞分区的轨道电路短路，造成信号机显示红灯，车站控制台显示该闭塞分区被占用，术语叫红光带，这时车站控制台工作人员就会呼叫电务段的工作人员去检查。

这个小孩牵狗的事，俺是上课的时候听教自动闭塞的老师说的，真实性无法考证。

关于，记录区间信号灯显示的数据，据俺所知好像没有。

俺只知道，机车上的行车记录仪，俺们也把那玩意叫黑匣子，会记录行车的情况，具体记哪些信息就不清楚了，毕竟没做过那东西，那玩意归机务专业管，每次跑车结束，机车回库，会有专门的人来把黑匣子摘走读取其中数据，来检查司机在行车过程中是否有违规行为。俺记得98年在东北添乘的时候沈阳机务段的司机曾经跟俺们抱怨说，如果不按规程行驶，会被扣钱，每次违章扣50，当时那哥们儿抱怨说，一次五十元儿，工资才几个五十元儿？好像很委屈的样子，不过转眼他就跟副司机聊起回去以后找小姐的事，听得俺目瞪口呆

具体不了解，但觉得火车应该还要有一个像飞机上的独立的防撞系统。即：和其他系统独立，有独立的蓄电池供电。独立发送短距离（大于最大刹车距离）无线信号，信号包括一个轨道号，位置号和车号。一旦检测到有同一轨道号得其他车次，且距离低于一定距离，后车即自动报警、刹车，并同时向调度上传数据。

2008.4.28，那时跨越已经当了五年部长了

　　难道事故救援铁道部是第三者？现场的抢救人员同样是以铁道部的人为主。

　　实际上调查原因也根本没放松，救援的同时也在调查，难道同时只能做一件事？救援和调查是互斥的？

　　就是公路上发生一次小车祸，也得先看看有没有死伤，第一是先把伤员送到医院，等二才是调查谁的责任。

over reacting，典型的，通常是说谎的特征。（本句为陈述事实，谢谢）

矫枉过正，饮鸩止渴！

死了张屠夫，从此就要吃带毛猪？！

你没有抓住问题的关键，除了救援是首务之外，平静下来要好好考虑究竟出在哪里？

如果没提醒，也只能算次要责任，够不上重要责任，也够不上主要责任，更够不上直接责任。

在如今的速度下，要保证安全，只有靠设备，人是靠不住的，是人都会犯错。

如果一系列设备没能够保证安全，想通过人这道最后的防线来防控，几乎是不可能了。

这次调度呼叫司机停车，司机也紧急制动了，可是来不及了。

今天怎么就把火车厢给埋了？

新闻上说检测没有生命特征了，但是尸体呢？

拍的视频里面，不少群众都说里面可能还有遇难者尸体，不明不白的快速度掩埋车厢 叫人怀疑。

话说，就是调查好，那些应该都拉倒废品站的，很多可以回收在利用。

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中铁三局称挖坑并非掩埋车厢而是为吊车腾空间

2011年07月24日15:16人民网崔东我要评论(0) 字号：T|T

人民网北京7月24日电 （记者 崔东）今日有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。

现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。

那么这次事故具体分析下来也是电路故障的话

那不应该这么草率的就掩埋车辆啊

　　翻到最后也没低于地面，怎么埋？堆个土山？

　　最后那几个人的话显然是记者引导出来的，车厢又不是迷宫，里面有没有人还查不清楚？