主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明

杭州，也才刚开始推广，出租车不敢跑机场，太远了回不来，也发生过自燃停运了一段时间

到地点更换电池，这个不太可能把，毕竟电池使用时间长了，可持续时间就短了。

按照出租车这跑法，电池耗的太快了

我们去年研制的电动汽车(通过测试，拥有正式上路牌照)的效率是LEAF的1.7倍，虽然搭载的电池容量一样，但是一次充电可以行驶333公里。另外，运动性能上也远高于LEAF，本人就是负责整车控制的。

160公里的行驶距离，会让驾驶员产生恐惧感，总是盯着屏幕看还剩多少电。合理的舒心的一次充电距离应该在400公里左右。出租车应该在500公里左右。

走全世界人的路，让全世界人无路可走。

三菱好像不太热心了...

去年某次，我问过一个的士司机，在夏天开冷气的时候，充满电开不了一更，12小时。

今年看到有新的电动的士了，浅蓝色的，不知道有没有进步？

要抓紧，毕竟尼桑的LEAF现在已经上市了，正在研究的性能说不定比你的还强呐

我本人还是希望电动车能够早日兴起。

尼桑制定了一个野心勃勃的计划，预计到2017年春，通过尼桑和雷诺两大公司，共销售一百五十万辆电动汽车，成为电动车行业的世界第一。自从LEAF于2010年12月正式上市以来，已经在全球售出了16600辆。

这个本周一宣布的六年战略规划，还包含下列目标：

1)在2005年数据的基础上，到2017年，混合动力车的废气排放再减少20%。

2)在2005年数据的基础上，尼桑-雷诺的常规汽油车，燃烧利用率提高35%。

尼桑总裁CARLOS GHOSN同时许诺把制造过程变得更环保，从而把集团塑造成形象出众的企业公民。

尼桑并没有在一棵树上吊死。目前同时在推进的项目，还有燃料电池和清洁柴油。

我们可以看到，尼桑在对创新市场的抢入，要超越它一辈子的竞争对手丰田。311核灾后，尼桑是日本汽车厂中，恢复得最好的，这也得力于尼桑在电动汽车和新兴市场(如巴西，俄国，印度)的份额。尼桑甚至乐观地估计，这三个国家的销售额将超越日本本土已饱和市场的需求量。

还有一点我们不妨要注意，就是日本车企的“反向山寨”。在电动汽车的动力部分，世界各地的起跑线是基本一致的。但尼桑这样的日本企业，在整车技术上全面领先，那么等其他公司的电动车上市，买来研究不是什么难事。只要取到人家的精华，那么日本车的综合水准很可能更高。

未来而言，日本车的软肋是：

1)由于死保日本本土的工作岗位，劳动成本较高，日本车的性价比不断被别国赶超。

2)消费者对零件核辐射的担忧。政治正确的西方舆论界固然沉默，我们小民难道是傻的？就算以前买的日本车，将来总要修吧？

出租车交一次押金，全市几十个点都可以去换

这事我觉得可行性相当高

比私家车改电动容易太多了

私家车对公里成本远没有出租敏感，而且自己的车里扔个二手电池也不太容易接受。要推广，必须给它找地方充电，无论从时间上还是空间上都挺难

两田已经全面铺开混合动力的产品线了，最近的市场调查，替换购车和初期购买新车，选择混合动力的比例已经到了相当的程度。消费者对新型动力车的看法是能充电最好，不能充电加油也要跑。混合动力因为可靠性，减税，已经进入普通家庭的视野。

前不久日产的社长在横滨公开呼吁国家提供政策唤醒日本国内汽车市场。丰田，本田，三菱，铃木都在一旁笑。

三菱历来是日本汽车业里最不专心挣钱的主，2011年４～９月预计收益是0，决算的结果是盈利106亿日元。同期，日产日本国内连续12个月销售下降。