主题：【原创】美国人打仗怕死吗？ -- 晨枫
通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
B-26 $192,426. C-47 $88,574.
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机
1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
1943-1945：共飞行1.078亿小时
1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药
1943-1945：共投掷790万枚炸弹
1941-1945：共出动230万作战架次
1940-1945：共接收299，230架飞机
1940-1945：共接收808，471台航空发动机
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
二战期间产量最大的飞机：
伊尔-2：36，183
雅克-1、3、7、9：31，000+
梅塞斯密特Bf-109：30，480
福克-沃夫FW-190：29，001
“喷火”：20，351
康维尔B-24/PBY4：18.482
共和P-47：15，686
北美P-51：15，875
容克Ju-88：15，000
霍克“飓风”：14，533
寇蒂斯P-40“战隼”：13，738
波音B-17“飞行堡垒”：12，731
沃特F4U“海盗”：12，571
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
佩特利亚科夫佩-2：11，400
洛克希德P-38：10，037
三菱A6M“零”式：10，449
北美B-25“米切尔”：9，984
拉沃奇金LaGG-5：9，920
格鲁曼TBM：9，837
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584
中岛Ki-43：5，919
德哈维兰“蚊子”：7，780
阿夫罗“兰开斯特”：7，377
亨克尔He-111：6，508
亨德利佩奇“哈利法克斯”：6，176
梅塞斯密特Bf-110：6，150
拉沃奇金LaGG-7：5，753
波音B-29“超级堡垒”：3，970
肖特“斯特林”：2，383
在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失
1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。
二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。
陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
难道都是训练导致的吗？
看看有多少人claim PTSD就知道了。bunch of sissy boys...
新（菜鸟人员）新（新生产，新研制的飞机）组合，事故率高，
估计是必然的（我猜）
第一个沙发
先顶一下。
打红了眼，没有怕死的。目睹队友死亡，是个人都有报复心。
美国在二战的时候的那个战争机器之恐怖，在人类历史上至少是空前的。美国人在欧洲的表现也就罢了，在太平洋上，真的当得起不怕死这几个字。
朝鲜战争的时候的美军的战斗精神也是可圈可点。血战长津湖，陆战1师也是活生生地说明他们是不怕死的，打不散的，不愧是美军王牌。但王牌毕竟是王牌，普通部队能做到什么程度，还是另说吧。
说美国人“怕死”的时候总是会对战争的目的产生怀疑，从朝鲜战争到越南战争到后来的海湾，二次海湾战争一直到最近的阿富汗利比亚，民间的反战声音是越来越高。其次，战地驻军，每天面对冷枪和路边炸弹，对士气没有任何好处。
总之，逆境中能冲出包围圈的像陆战一师那样的美军部队，上甘岭上玩人海战术的美军，现在怕是不好找了...
原来，越南战争之后，美国人也没有打过一场像样的仗了...
那就是伤亡人员的社会阶层。“美国人”这个词太泛。不妨看看资产阶级和无产阶级那个当炮灰的多。
因此呢，严格意义上，美国在其本土还是做过战的。根据维基上面关于阿留申群岛战役（Aleutian Islands Campaign）这一词条，美军在阿留申总计做掉了四千多日军，自己伤亡超过五千，损失飞机225架。
但飞机在本土的损失估计大部分是在训练中损失掉的，我记得当初去芝加哥遛达的时候，那儿靠近密执安湖有一个原木搭建的海军码头，二战期间被用来训练航空母舰飞行员，先后摔了二百多架飞机。
估计现在无产阶级的比例更大。二战时是征兵制，所有阶层的人都要当兵，肯尼迪、老布什都当过兵，立过战功。
一战二战很少黑人士兵，这个很说明问题了。
我很有兴趣看看从一战，二战，越战到反恐战，美国的富裕阶层到底为免煮湿疣贡献了多少自己的骨肉。现在美军士兵给我的印象就是，不是低收入的红脖，走投无路的老黑，就是混绿卡的劳模。
但是如果能舍小成大，死一人而能救多人，则可舍生取义，为大仁大勇。