主题：【整理】美国人是怎样设计齿轮箱的？（来源：中国机械社区） -- 乾道学派

反向工程不成功的原因是什么？

像日本人搞山寨就是成功的。

http://auto.163.com/15/1109/22/B80U2R0400084TUR.html

仅仅相当于一个普通奇瑞5人座车的功率，性能低下就不用说了。

佛吉亚的碳纤维复合材料储氢罐，可在承受高压(700巴)，一样是高压啊，而且没有提到储氢罐的重量。

就凭这几点，就可以说他人坐井观天？

俺刚刚从储氢的研讨会回来。

一般车用储氢采用700个大气压的复合材料储罐，都不用讨论储罐本身，仅仅把氢气加压到700个大气压，需要的成本换算成汽油相当于每加仑2美元，跟当前美国油价一样高，再加上制氢本身的成本，嘿嘿。。。

这车主要在洛杉矶和旧金山上市，因为别的城市没那么多加氢站，洛杉矶有高达20个加氢站，旧金山有10个，美国别的地方不超过10个，全美国总共就这40个加氢站。

目前这车就是大玩具而已，丰田也在向纯电动车转向了。

电动车平时靠电网充电，万一电池没有电了，也不能趴在路上。

有了燃料电池增程，电动车就不用担心没有电了。带上燃料，没电了，找不到充电站了，停下来休息一下，吃点饭，睡个觉，让车自己冲着电，能满足99%的个人用户需求。

个人用户，一般每天的开车时间不超过4小时，长途不超过12个小时，配合燃料电池增程，我觉得刚刚好。

脱裤子放屁两道手？

国内的什么比亚迪宋元，计算油耗的时候实质就是有点“增程”的手法，设定尽量用电，尽量少用油。疑似耍赖

长安弄过一个小电池的能量回收、起步，标称油耗下降了才0.1升/100千米，也很尴尬

有枣没枣打三杆子， 反正不差钱。 尼桑以前看好燃料电池， 主攻这个好多年了，结果。。。。没啥结果， 只看着丰田赚混动的钱赚的手软。

丰田一贯很现实， 没什么理想， 先赚到钱要紧。混动最现实。

上周谈大发电机，俺先谈，人家好奇俺能知道这些，俺说，都是基本东西，转子是个合金钢的大锻件，俺玩大锻件你知道，那东西铣了槽，形成磁轭，装了绕组，封闭起来，串完了装风扇，看号，别装错了，有驱端，有励端的，都是死东西，到厂子一看就知道，在床子上正铣槽呢，

定子是叠片的，冲好片立着放到导轨上，分组打孔，下绕组，最后架在弹簧板上，有人好奇怎么架在弹簧板上？其实就是电机的基本知识，磁路没法是均匀的，这么大功率，不均匀性‘硬抗着’转子轴也受不了，传给定子的振动，基础也受不了，哈，

　你别看这弹簧板，还是政治呢，跟米国关系差的时候，就制裁这个弹簧板，ＧＥ就顺势把买卖给了老西，老西就ＴＭ抬价，老德见老赖的时候，再制裁老德，ＧＥ又获利了，反正，红毛得便宜，哈哈，

　其它就没有啥技术了，氢冷，油封，就是‘恰到好处’，油压大一点点儿，把氢气封住就行了，别高，高了，好多油跑发电机里面去了，也不能低，低了氢气跑出来，你知道后果！哈哈，但这密封不简单，动辄数百万，上千万，宰你毫无商量，哈，

“90年代，丰田混复合动力刚出的时候，我去看的展览，边上还有通用的EV，许多人就认为，混合动力是笑话，哈哈，

现在的，都得交银子买人家专利，”

里程问题迎刃而解。高速道路上的无线充电可以解决长途续航。