主题：【原创】火车票四种购票方式利弊谈 -- 忘情

你写的那东西云里雾里，直到现在联系实例俺才整明白，呵呵，不过大家都了解你的不方便之处。

下面是摘抄精华：

对一些影响特别大的事故，虽然铁路内部仍然会逐级召开分析会，但最终的定性定责权却不在铁路手里。最后的结果怎么公布，在不同的层面上会有不同的考虑。如前所述，事故原因是A、B、C、D、E五个环节都失效，如果从业务上来说，A应该是主因，但如果照实公布ABCDE，继续深挖，恐怕许多在位的人就坐不住了。如果对外只强调B，恐怕就挖到另一条线上去了。如果对外只强调C，也许就到此为止，各方皆大欢喜。如果大谈特谈D，而D背后的人却没法开口为自己辩护，也许在某些层面的人看来，这是最好的结果。只是这么做太过不厚道了，群众也不都是傻子，造多了孽迟早是要遭报应的。

其实他就是得罪小强了。

小强团派出身，没法儿跟人拼爹，所以要拼政绩。

秃子这人毕竟是“农民”（非歧义）出身，不懂上层人的行事法则。

就算大建高铁，这政绩也应该放在小强升任总经理的时间段。秃子倒好，整进去上万亿，政绩都贴在影帝脸上了，影帝明日黄花，小强如日中天，秃子拎不清！

小强另一大心结就是体制改革，前几年就琢磨搞大部制。秃子不知借花献佛，却反其道而行之，弄得铁道部如此之高调，以后怎么改？

秃子之完蛋，在于其认为升官只是靠政绩而非靠人脉，殊不知到了他那个位置，站队站错了，就是死的命，别的都是屁。秃子以一个底层人向上爬的态度来做事，那么最后的收场就是跌到地狱。

只要有他们的身份证号，把他们添加到你的常用联系人里，就可以帮他买了。

科技部倒挺热心的

花等啊

昨天网上买火车票，往返各2张，往程在同一车厢但不连坐，返程特意选晚一点人少的，结果是邻座，却不在同一车厢，2车厢100号和3车厢001号。

出了这么大的事故，有些人逃过重罚还能理解，但是为了给某人脱责，居然连一个负刑事责任的都没有，这样的结局还是让人无语，更搞笑的是在事故经过里连春秋笔法都没有，就这样原汁原味端出来，真是应了道哥那句话“不但侮辱我的人格，还要侮辱我的智商”，真是敢低估人民群众的智商呀！你信不信由你，反正我是信了。

电力牵引的供电（接触网）是一段一段的，每段之间有一小段无电区间，大约几米到十几米的样子。

受电弓经过无电区间时，没有正常电力供应，靠车内的蓄电池给关键设备（行车，控制，监测之类）供电，照明类的除了应急灯以外，就都断电了。一般也就几秒的样子

因为检票这个行为总是burst mode，开车前若干分钟才能开始检票进站（站台）

什么时候查？

进站房/候车室的时候查？

还是检票/上站台的时候查？

飞机乘客总体的平均收入/教育水平

和铁路乘客总体的平均收入/教育水平

差距还是满大的

卧车有黄牛，硬座就没有吗？

没错，供过于求，必然有人买不到票。

你怎么就能认定从乘客端就能解决黄牛票，逮

到所有小偷就能解决小偷了，但实际能办到吗？

我还觉得掐断铁路方面的漏票出口能解决黄牛

呢。

有利润就一定有人冒险，只抓任何一个环节都是不行的。警方没收贼赃你也有异议？你去跟司法机关吼去：你怎么能认定没收贼赃能遏制小偷？你应该掐断贼赃流出的源头。

不吐不快。我不是阴谋论者，看到忘情的系列文章，本来对中国高铁充满希望，认为单凭返祖等几个跳梁小丑左右不了高铁作为历史发展的大趋势。但是现在看到这样让已经进被抓起来半年多的跨越为之后发生的事故负责的调查报告，我有理由相信，国内的卖国买办势力实在太强大了，非要置高铁于死敌后后快。我就想不明白了，这么多年国家发展了，怎么买办势力还这么强？依附在买办势力之上的公知群体怎么就这么强？看看周围的人，只要想表现自己时尚、高贵就都要踩几脚高铁。唉，这叫怎么个意思？