主题：再说说高铁 -- zhuhit

为啥农民工兄弟就不能坐高铁，就必须坐绿皮车？

如果高铁票价高，那就给农民工兄弟涨工资啊

与平常的车次相比，春运期间，京沪加开了多对列车，没剩余票才该挨骂呢。如果第一次春运，京沪高铁就搞得运力不足，乘客买不到票，那么做京沪高铁规划的可以找个高点儿的楼跳下去算了。

买不到票，骂！有剩票，骂！这是南方系的媒体最常用的伎俩。

希望你只是被误导了，而不是有心do evil。

实名投草。高铁的事情是用一个公司的账本算清楚的吗？祖大人要降速，你也不看看各个地方政府的保路运动。地方政府的帐算不过你？如果高铁是赔钱的，对地方经济没有提升作用的，地方政府那么积极上马干什么？要知道高铁建设体制中，地方政府分到的建设分包利润几乎没有，所有建设的上下游都是铁道部系统内解决，这也是跨越一大罪状。

祖大人仅仅要降速，地方政府就跳高的反对，某些地方的线路停建缓建，还不知道他们出什么幺蛾子呢。

高铁不是一段段才有用的，这是一个客运体系。跨越拼掉自己政治生命留下的就是一个网，这个网络至少在东部，西安以东是基本成型了，所以高铁基本已经发挥巨大作用。今年春运，高铁的票是不紧张的，什么问题？运力问题。

铁路要挣钱相当简单，看看巴菲特就知道。铁路按照某些人想法就是分拆上市，你就等着一个新中石油加各个地方电网这样的巨无霸出来吧。国家行政命令将水泼不进。

你会先看到铁路竞争高速大货这样的事情，在高速大货被干掉后。

整个社会的物流体系在替代高速大货之后将变成无法遏制的上涨。当然这是10年之后了。不是下届政府讨论的事情。

孙大炮建国方略的十万铁路，你自己查查是什么时候建成的？

是跨越手上！

大炮当年是什么情况？那样的经济社会发展尚需要十万铁路。现在的中国就那么点铁路够吗？

为什油价高涨？一方面是中石油们垄断上市，尾大不掉。一方面是全社会大量物流体系是依靠高速公路的。内蒙的煤大量用汽车拉出来。

高铁建成体系和网络之后，原有路网改造成货运线路，将重新打造中国物流体系。

跨越算的是国家帐，后人无法绕过

公用基础设施建成之后大修大改机会很少，一次建成几十年使用，到后面要再改就要说规划错误神马，

你自己看看广州当年的高架，建的很早，双向两车道在老城区，现在就是笑话，破坏老城景观不说，交通瓶颈不减反增，所以广州才大动干戈去建新城区，重新规划重新打造。

沪宁高速原来车道是双向四车道，刚刚建成5年就车流暴增，然后就是马拉松的论证，终于挺到2006年，高速要堵成停车场了，才下定决心改成双向八车道，要知道这个时候拆迁和建设费用比起10年前那是天价，都是苏南黄金土地啊。

哪会从现实考虑问题呢。

有的不含

出行人次＝总人口×出行次数

这当然是一个大概公式，也可以左右换来换去。你上面仅仅看总人口，不去看到出行次数也会增加，这肯定是不行的

就好比西气东输，大家都知道50年后，可能就没气可输了但还是在建设这个工程，因为这50年是有用的；

人口下降是个很缓慢的过程，过早考虑这个问题，而忽略了出行频率的增加会犯错误

你就明白了，不能以一时一事讨论

北京到上海的硬卧票从来都是天天像春运， 有没有高铁都是这个样子， 至少十年了。

如果经济下行的话，人们会压缩不必要的出行。社会的发展也不必然增加出行人次，比如通信的发达，很多需要见面的会议就会被网络会议所代替。另外内地经济的发达，会降低民工到沿海地区的旅行需求。

不是所有的线路都没有前途，有的线路还有更大的发展空间，但某些基于目前经济分布的线路，前景就很难说了。

我春运前坐过一次高铁，本来以为可以随时买票走人，结果下午3点半去买票，最早只能买到6点的车，还是一等座，可是我那个方向大概20分钟就有一辆高铁停站。高铁的发车密度也比一般的铁路大，我在高铁站下看到大概5分钟就有一辆高铁飞过，而我家靠近京九铁路，按理来说什么车都跑，密度也没这个大。

今年各个电视台一直在报道春运难的问题，不知道大家有没有注意，不管是说从北京上海还是广州回家难，电视里显示无票可售的都是到成都的火车。

等到进四川，东北的高铁一修好，春运就不再是问题了。就不知道要等到哪一年了。

靠铁路来实现“春运就不再是问题”，这就跟北京指望修路来缓解交通拥堵一样，缓解肯定可以，彻底解决我估计没戏。

上海段那时候是两条鱼出事情，最大案子就是高速公路，所以晚了。