主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry

J8后来的改进，一定是总体性能上来了，而牺牲了一些飞行性能，要不然就不会有这样的改进。

九十年代看到七E以后，我就在想八二E应该也能很快出来了，毕竟七、八两者的气动外形是基本一样的，八二改用七E的翼型机动性超七E不是什么难事。

　　等看到进口苏27,并看到十的照片后才认识到八爷永远失去了大改的机会。

　　作为原型机，八肯定强于七。九十年代开始八失去了大幅改进的机会，拿九十年代以后的改型相比是不公平的。即使是这样不公平的比，七E的雷达永远也赶不上同期的八二，因为FC1的出现让七的作战型失去了改两侧进气的机会。

把复杂的航空材料讲得如此透彻，明了。实在是令人佩服。得有多少年的学习和积累才能写出这么专业的科普文章，看的出来，您的严谨，绝对让我这样的忽悠族无地自容。

您的文章本应该是原创的主题贴，但当成回贴放在这个地方，十分可惜。

称您为老大，不过。

虽有错误，但资料详实，文里有无数人补充，可做参考。

《瞎写的，TG碳纤维的前世今生》

地址：http://www.9ifly.cn/thread-3300-1-1.html

论坛应该有足够的空间和自由度，只要不是犯忌讳的，胡说八道的，恶意的，认真说点儿自己的感想，即使和您的观点不同也应该是值得容忍甚至鼓励的吧。

为了支持有人辛苦贴了这么大一篇字，我申请被投草

“犯忌讳的，胡说八道的，恶意的”会被举报。

是仅在复合材料上出现，还是仅在金属材料上出现，还是都有这样的问题，谢谢。几百个周期到几十万个周期，好像也真的只能叫做不靠谱了。

一亿人印度是个著名的说法，可以参见开个科普贴，本人在印度（农村）生活过8个月，有什么想问的

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前段时间有个中央台的访谈,谈海外承包工程的.访问了山东电建的一个项目经理,在印度承建一个电厂.中方的经理说,中国一个焊工干的活儿,在印度需要一个焊工,此外这个焊工需要3-5个助手.效率不是一般的低.央视媒体公开说滴

真搞力学的人，看到这个会笑死的。

疲劳寿命并非是完全随机的，如果我没记错的话，对于特定材料，在给定载荷水平下，一定数量试件疲劳寿命的对数服从一种叫做威布尔分布的统计学关系。威布尔分布的曲线大致上像一个山丘，也就是说，寿命极长或者寿命极短都是很少的，大多数试件的寿命分布在极值附近（或者说寿命接近，这个的确救了广大力学工作者的命，见下文）。这个山丘越陡峭，说明集中度越好，越扁平，说明分布越大，也就越不靠谱（俺的概率老师看到这个也要伤心死了）。

通常情况下，对于一定载荷，为了测试某种材料的疲劳寿命，会选用一定数量的试件，分别测出各自的寿命（当然也要取对数）。那么该载荷下，该材料的疲劳寿命就是利用这些试件的疲劳寿命通过某种数学或者统计学方法得出的（好像是威布尔曲线极值点对应的寿命吧，这个彻底忘记了）。由于这个寿命反映了一种概率，它的可信程度通过一个叫置信度的指标衡量，而置信度直接和试件数量有关，数量越多置信度越高，当然实验成本也越高（主要是疲劳实验的时间很长，毕竟几十万周不是那么容易搞完的，而且还是一个点要好几个试件），印象中大概7－10个试件可以取得95%的置信度。

在做完一组实验后，我们会有一个给定应力（大致就是单位面积上的力，反映载荷水平）下某材料的疲劳寿命。如果我们测得多个应力水平下的该材料的疲劳寿命，就会得到一个应力水平－寿命曲线，也叫S-N曲线。

实际上，疲劳载荷也有很多种，比如拉－压，弯曲，扭转等，对于不同类型的载荷，材料的疲劳寿命通常也是不一样的。测试某种材料完整的S-N曲线族是相当耗费人力物力的。

在飞机设计上，结构的受力计算完成后，我们可以得到其应力水平，根据该结构使用材料的S-N曲线，我们可以估算结构的疲劳寿命。无论军机民机，寿命的估算都是一个概率，所以当您在天上飞的时候，始终是有一定可能直接掉下来的，只是概率很小。