主题：如果Jeep四门牧马人和Toyota的Camry相撞 -- HAL

迎头的

追尾的

侧面来

那个车的乘客更危险?

Jeep这么高,是否翻车可能性大点.

Camry底盘低,把Jeep铲飞了也难讲吧.

撞车可真不是能纸上谈兵的，千变万化。故你就别费劲了。

一个看重量，一个看结构。别的好像看运气。

和Camry比有点不对路啊。Wangler为了越野设计的车型，其实在高速上过弯什么的比较容易侧翻。几乎所有的SUV的侧翻风险都明显高。

我同事开老款的Liberty，据说别的Sedan曾经钻到他的车底下，他的车好像没什么问题。

我都可以解答

无论美国还是中国的强制标准均如此，或者EuroNCAP是64km撞墙没有生命危险(非强制标准）。

折换成两车对撞，是两车相向速度100km或者128km，没有重伤。当然，车上另外携带有尖锐物体刺穿身体，另当别论。

也很有性格，比较喜欢。

车祸中对乘客伤害有三种：

1， 直接互相伤害，就是造成对方车体变形后的伤害，牧马人赢，因为地盘高，直接撞击对方玻璃等没有加强的部位。

2，直接自身伤害，主要是撞击时本车对乘客伤害，比如方向盘对胸腔的撞击。佳美赢，因为有更完善的气囊及缓冲吸能系统。

3，间接二次伤害，比如撞击后造成的翻滚及撞墙。我认为佳美略微赢，因为翻滚机会小

很多实际的案例显示，翻滚不会对驾乘人员有大的伤害。除非Jeep的牧马人顶部承压性不如平均水平。

因此，我一般对翻滚伤害不太在意。当然，这是当年consumer report爆出本田的CRV顶部承压性不佳后各车厂大力改善的结果。一定要比较，我记得EuroNCAP有汽车的顶部静压力测试，可以参考。

汽车的安全性最重要的还是正面相撞，根据动量守恒定理，质量大的，动量改变较小。这个时候牧马人的整备质量比佳美高20%，动量改变较小，因此承受的变形能量也较小20%。两车相撞，我宁愿自己在牧马人里面。

一般安全测试，是把该型号的车对接近无限质量（固定在地球上）无限刚体（本身结构不变形）的物体上撞过去，车越重越难拿高分，因为承担的动能越大，但是现实当中你撞的是车，一辆车先溃缩就先吸能，另一辆车往往安然无恙。

当年别克君威在广州开产品发布会，有记者挑衅说君威的安全得分是4星，广州本田是5星，上汽掌门人当场说，我们愿意公开来一场两车对撞测试，记者大囧，场面火爆，不过事后也没有敢报道出来。

追尾一般不会导致驾驶员的生命安全，一般不太考虑。

撞墙62不死，相当于对撞32不死

从能量角度来说，单车撞墙的动能是1/2 m*V2，需要单车全部吸收。对撞的时候如果相对速度不变，单独一车降低到了1/2 V能量降低到了1/4，但如果相对速度加倍，则单独一车的动能不变。

两车相撞，如果相对速度变成120多公里，直觉上能量增加很多，事实上也增加了1倍，但因为撞击能量由两车分担，因此实际和单车撞墙是一样的。

驾车的生命安全速度是60左右。

再好的车，超过这个速度撞车都有生命危险。

正常人看到紧急情况都会刹车，好的车都能在30m内降低到0，法律要求记得是50米内降低到0。

因此一般的车时速120km，只要在30米外发现相撞来车，立即刹车，可以保证绝对安全，实在做不到的，10米外发现来车，也可以降低到64km/h以下，可保人身没有生命危险。

不对吧，用动能公式，速度翻倍的话动能要翻4倍，所以单独一车的动能也要翻倍。

这是在正面撞墙测试中用速度评估。

如果碰撞改成用能量吸收来考虑安全的话，比较复杂，需要一些假设前提：

1、碰撞时，能量全由车辆吸收，墙体不变形；

2、两辆完全相同的车对撞，能量吸收完全对等。

一辆及格的车，能量吸收W=1/2mvv时，驾驶员不死。

两辆车对撞，碰撞完成后各自速度为0。相当于各自吸收自己的动能W1=1/2mvv。都是驾驶员不死，则W=W1。对撞速度与撞墙试验速度没区别。

所以我说，及格的车，64就是碰撞安全速度，无论对撞还是撞墙。

至于刹车自救，以120km/h的速度，1秒是33m。1秒之内眼-脑-脚的反应，根本不够。好车刹车距离30m是车商的营销手段，对救命意义不大。更别说把刹车当油门的错乱

我乘过的大车，奔驰Sprinter, 最大那个版本166"长，72"高棚。在一个路口左转，后面跟了一辆Mazda 小车。一辆Dodge 1500 闯红灯，以大约90公里的时速, 直接撞在Mazda passenger side, Mazda 飞起后直接撞在SPRINTER 后门和bumper上。当时只觉得轰的一声响，车向前一冲。后来发现车的大梁严重弯曲后门全毁，说明冲力特别大。大梁的后半截被换。再说说小车吧，小车侧面全毁，后轱辘飞掉了，所有气囊全开，司机外表无伤，离被撞面至少还有25".唯一看见血是从耳内流出大概2"左右。两周后离世。Dodge 1500, 前部中度损毁，可修复，司机没有任何伤，只是下车后晕头转向，倒在地上。结论是不管如何撞，大车，重车內的人永远占便宜。

再说一个亲自第一个参加救援车祸。高速上，一华人驾驶一个福特或者吉普中型SUV，驶过中间隔离带，和对面一个Camry 以至少150公里时速对撞。两车前部全毁，SUV 继续上爬，铲掉CAMRY 上棚，右前轮直接把司机压入一堆碎片中，我一开始就没看见司机，后来发现司机脑袋向后折，到了座椅后面了。座椅平躺下了。他旁边一个女的头部左侧受到碰撞，脑壳开裂，可见大脑，没有血迹。后座一个人，外表没有任何伤，我是救出那个SUV司机才过去救他的。过去一看只有这个人值得救，旁边的人都摇头，意思他们都不行了，我叫另外一个人把安全带割断，这时看见他呼出最后一口气，这之前期间没看见他呼吸。然后放弃离开。再回头说那个SUV的人，SUV飞跃CAMRY后侧翻在地上，司机没系安全带，卷缩在侧门上，先到的人都束手无策，我过去直接把天窗掰掉，拽着他的腿把他拖了出来 ，这时一个医生和另外一个人帮我把他弄出来，迅速离开车子，主要害怕起火爆炸。那个司机身体软绵绵的。后来他没有事，不知道身体如何。结论还是开大车，重车，高车。那些想着把别的车铲飞的人，你是想用你的生命玩这个游戏吗?

我还有一个朋友运气不好，在第一场失去儿子，使自己和老婆残废的对头撞车祸后的7年，又在半年内无过错连续两次被人撞，开的都是我建议的新车 SIENNA。 两次车全报废，人没事，因为是大车。但是第一次，他开的是小车，CIVIC, 和一个full size van,估计是SAVANA，对撞。结论还是大车救命，也保证你的健康安全。