主题：目测歼-20 -- 晨枫
友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。
2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。
4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。
不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！
以后换新的大推需要很多改动么
至少喷口的口径不一样吧，机身岂不是又得设计一遍
对大推在设计上预留空间，重新设计就很方便。
我都是事后诸葛亮，不到公布出来我是不会知道的啦。
看得激动不已啊。
F22的发动机矢量推力是两维的，就是在水平面上有矢量，俄罗斯的喂三围的。我觉得，在飞行过程中，通过改变两台发动机的功率，是不是也能实现矢量力矩呢？现在不是飞发一体化了嘛，我看哪个视频，20的两个菊花可以不一起开合的啊。
两台发动机的差动推力只对水平方向有用，两码事啊。差动推力是有的，已经有用于垂尾舵面损坏时降落过程的偏航控制，主动用于机动性的还没有听说，但在理论上是可以实现的。
这个也很给力！多谢！太行的推力明显比AL31大，歼10B的起飞滑跑距离短了至少1/3，爬升也快得多！巨赞！
最近在给HAL干活，效率那个差啊……都快赶上德国人了，哈哈。
第一次视频出来后，我就仔细看了，当时用歼10在前面飞，然后20飞，我就拿手机看时间，发现20比10起飞的时间少了好多，当时好像最少少了1/3的时间。考虑到20为武器弹仓全内置，燃油内置，又那么大，机体重量我认为应该比27重多了，而其能够在不开加力的情况下，这么近距离的起飞，用AL-31F是无论如何做不到的。我当时很震惊。后来鸟网那个谈话节目据说是搞视频的那家伙，说视频被他剪辑过了，起飞距离比10长。但是我仔细看那视频绝对没有剪辑过的，因为在同一个地点拍的，有周围的景物做参照，如果剪辑过的话，应该看的出来的。再加上这些拍摄的又不是专业人士，即使剪辑肯定会搞的很突兀，容易看的出来的。
刚才看了你链接的视频，好像还拉了个眼镜蛇机动。就是机头朝上，好来没看清楚是不是翻过去了。我以前在沈阳的时候看到过27眼镜蛇机动的。
20将什么DSI，什么锲形机头，什么全动尾翼，什么差动鸭翼等等这些目前已知的前卫技术用到一个飞机上，真的挺佩服成飞的。我也相信一个网友说的，如果说发动机是我们最担心的问题，那么飞控更让人担心。
有人讲这是个验证机，我不相信。这明明是个原型机。下面就是生产型的了。验证机不能做成这样子的。原型机好像都是验证某单个技术的，比如DSI，比如全动尾翼。不可能把这么多前卫技术做个一个机器上来验证的，肯定是在其他验证机上，将DSI，全动尾翼什么的验证好了，才能做到一个机器上。这样的飞机其实应该是原型机。做到原型机，我认为，大部分问题应该是解决了。
内部消息啊，给介绍介绍!
个人认为歼20现在还在这个阶段。一步跳入生产型的原型机，风险太大了。