主题：J-20第二架原型机，编号2002，大批量多角度套图来了 -- 螺丝钉
《阿依达进行曲》是意大利作曲家威尔第在他的作品歌剧《阿伊达》中的名作之一，为管弦乐曲。 四幕歌剧《阿伊达》作于1871年,同年12月24日在开罗剧场演出。这段音乐充分反映了威尔第精妙的音乐构思:群众合唱、 重唱及管弦乐队的音响强大而有力。整首进行曲大气磅礴、一气呵成。堪称交响乐中的经典作品。
本曲为歌剧第二幕第二场，拉达梅斯凯旋归来，庆祝场面中所奏。并以单活塞、直筒、降B小调的特制小号（阿依达小号）担任主奏。乐曲一开始用“阿依达小号”奏出威武雄壮、高亢嘹亮的号角性音调的进行曲主题，表现了凯旋而归的士兵英武洒脱的姿态。这一主题反复一遍后，出现另一段号角性音调，这一主题的情绪热烈而欢快。随后，乐曲在明快、进行曲节奏的衬托下，再现了开头部分凯旋主题，并在新的调性上再次反复。最后乐曲回到原调，在热烈而雄壮的气氛中结束全曲。
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最开始是歼十，然后是歼十双座，然后在性能相对来说一般般小龙身上也整出个小龙4号机来个惊艳亮相。然后又来一个十B，最后在2001横空出世时让军迷们高潮迭起，大呼过隐，当军迷们刚开始对2001有点审美疲劳时2002适时出现，继续撩拔着军迷的神经，然后，最新消息是，2001去伊朗了，再次让军迷浮想连连啊。可以肯定，明年20xx会继续给大家有不同惊喜。
http://www.google.cn/music/search?q=+Triumphal+March
很久以前听过，忘记在哪了，搜索一下应该有的吧。
拒绝鸭式布局的原因之一是配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则来设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身的设计难度，也增大了超音速阻力。
拒绝鸭式布局的另一个重要原因是隐身问题。对于一种同时强调高机动性的战斗机来说，鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来。对于隐身设计来说，一个重要原则是尽量减少（但不可避免）机体表面（特别是迎头方向）的不连续处，而鸭翼设计恰恰难以做到这一点。如果还希望把机翼前后缘对应的主波束数量减至最少（也就是前后缘平行），将带来更大的设计困难。
如果从跨、超音速阻力方面来考虑，飞机横截面积增大不利于按照跨音速面积律来设计飞机。适当地拉长机身，有助于平滑飞机的纵向横截面积分布，减小跨、超音速阻力。但机身加长，必然导致飞机纵向转动惯性增大，这对于提高飞机敏捷性和精确控制能力是不利的。
