主题：【原创】列车空调的那点事（上） -- 忘情

天天上班兄弟的脾气真好，你都不耐烦成这样了，他还是耐心地解说。

你是专业人士那个控制到底能有多复杂你肯定有发言权，但是别人出点点子总没有恶意吧，要是真的能帮助你们列检从这些琐碎的工作中有所解脱，有更多时间上网灌水，不也是好事。

门卡真那么大成本吗？现在是个正经点的旅馆都从钥匙换成门卡了吧。。。

飞机上的空调不就是每个乘客头顶能自调风量。。。

2000年以前没有这个问题，那时候能做到现在反而不能，这就是现在那拨人的管理无能。

成本不高？自己查查全国铁路多少车厢，加挂，解挂有多频繁。旅馆存在这个问题吗？

列车车厢内净高多少？

飞机上的个人独立出风口是在行李架下部的薄壁中啊，跟火车行李架高度相当啊。里面还该有氧气管道，LCD等等。。。

各种电源线，信号，广播线，紧急刹车控制线，这些不也是要跟着车厢加挂，解挂？加个数字信号线，顶多２根就够了，而且说不定可以跟其他信号线共用，连加线都不需要了。（比如我家DSL网络就是和电话线共用）

刷卡部分，单板机恐怕就够了，几十人民币能搞定的事。而且这讨论的是配电室刷卡，并不是每节车厢都要啊。

看你说的，２０００年前不也是车辆部门和客运部门互相斗，也是乱糟糟的？

老兄还是小心些吧，直说现在那帮人管理不行，多少危险了些。。。

不是给老百姓用的，因为不论你的系统多么完美，都不能回避一个事实：越复杂的系统越容易出故障，运用维护成本越高。铁路一线工作强度是你不能想象的，车辆系统的职工的辛劳你也大概不能了解。

中国铁路是一个200万铁路职工服务十几亿百姓的系统，大概过惯了几百人服务少数几个人日子的精英们是不能理解的

你还嫌每节车厢之间的各种电源线，信号线，广播线少了吗？还多加两根呢，现场巴不得多减两根。前些年，19K的高包就采取门卡，结果弄得苦不堪言，最终也只能重新改回普通门锁了事。这是为什么？这些事不是远离现场实际的人所能理解的。

不同部门之间有矛盾，有斗争，这在任何单位，任何时候都会不同程度存在，本身没什么奇怪的。弄套复杂的设计就能解决这个矛盾吗？再说了，2000年前斗争归斗争，空调这一块可从没有象后来客运公司及其以后管成那个样子。这充分说明，完全可以不花一分钱把事情管得比现在好。

火车行李架能和飞机行李架一样吗？二者设计的出发点完全不同，飞机允许你能带进舱里的行李有多大，多重？而火车虽然有规定，但实际上毫无限制。去看看火车行李架是什么结构的。

飞机和火车人均占有空间，顶棚与人间距完全不同。你离落地电风扇距离不同，感受到的风力大小能一样吗？那位还说风道只要有一公分就够了呢。

那不是更有改造潜力啊?

火车行李架也不比飞机的高多少啊，下面吊个５～１０厘米厚的夹层，里面走线路，气管等等，并非不能实现啊。

如我举的例子，一定距离内电话线可以同时传输电话信号和网络信号

难道都是给精英坐的？给人贴标签有什么意思？

我倒不怀疑全列空调集控功能不实用的说法，要是铁路人员对技术讨论都是你这样的态度。

问题都是人解决的，否则要工程师干嘛。你不妨把汽车顶棚拆开参考一下那里是如何送风的。

智能风你自己想想问题出在在那里。

因为课本和现场实际完全是两回事。铁路产品极端强调可靠性，强调可维护性，强调耐使唤，强调系统冗余，强调一个部分出问题尽可能不影响到其他方面。

共线的设计在现场一是无法让抗干扰性达到要求，二是增加了系统的复杂度，三是增加了造价，最重要的是让故障检修增加了不小的难度。

这共线要是有什么问题，可是几个系统都受影响的。