主题：【原创】最近在琢磨为什么F-35的隐身不及F-22的问题 -- 晨枫

是美国国防部报告列举的。一个不多，一个不少。我只是解读而已。

毕竟是第一次出现在公众面前的国产隐形飞机。也可能在赶时间，有所牺牲。F22和歼20的隐身性能，到目前为止都是传说。自从歼20出现后，有一种乐观主义在弥漫，网上很多不切实际的猜想。但是工程上很难一口吃成个胖子，毕竟中国飞机工业瘦了很久。一步一步来，稳步前进。

a.F35's coatings are more modern than F22.

b.they are using on F22 too.

c. these coatings and fillers don't change RCS.

消息来源：Jeff Babione, vice president and general manager of the F-22 program for Lockheed Martin

反正侧面，DSI，进气道不都是一起倾斜的吗？

我觉得是弹仓放进气道下面的原因，为了装弹和释放弹药的关系，侧壁总不好太斜。（当然是为了该死的B型号，导致弹舱不能放在机身下方，只好放进气道下方。）

毕竟只要机身侧面，鼓包，进气道的相对角度不变即可，DSI会影响那个倾角设计吗？或者说倾角大小会影响DSI功能吗？

但倾斜太厉害了，不对称而且可变的三维流动就很严重，在设计上不容易保证DSI的工作，所以两者之间在设计上是互相有影响的。这么说吧，矩形进气口要么是两侧直立的，要么是机腹横置的，只有到了F-22的加莱特才是这么斜着的，为什么呢？就是因为这个不对称三维流动的缘故。加莱特的流动情况也相对简单，DSI就太复杂了。

上下并不平行，底边跟地面平行，上边顺着机背的形状下来。

你的说法用到J20或许对。进气口仍然是上下平行的四边形。

和上下两端有什么关系呢？

因此机身侧面倾斜度大些，也不会使它的进气道变得更不对称。

我们在说同一回事吗？

你说

但是球电的进气道如图，

是梯形的，机身的倾斜并不会造成其形状的不对称啊？如果机身倾斜度加大，就单边进气道来说没增加多少不对称的三位流动吧？

在机身有一定迎角的时候，气流不光有沿机身纵轴绕过鼓包的流动，还有沿斜面的横向分量和竖向分量，倾斜越大（越偏离垂直），两者的影响越接近，而不能忽略其中之一，越接近“真正的三维流动”问题。迎角变化对横向和竖向分量的影响不同，使流场分析复杂化。

应该是一个政治问题，而不是技术问题或经济问题，毕竟两只之间相差20年的，什么样的技术问题都解决了。