主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

中国老有一群蠢人喜欢往后看。

这是看这一整个系列到目前的一个想法

按照现有的人口分布和产业布局来建设这样的交通系统很难作到集约化。经济上似乎不太好平衡。

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伦敦机场试验路线

[FLASH]http://www.youtube.com/v/Byk8LcPovOQ[/FLASH]

我觉得这个产品有弱点，灵活度不如私家汽车（这个要在限定路线上跑），运力也不如公车。

但这车提示我们一个事：在私家车和公共汽车之间，有一个巨大的空档，最好能有一个“蝙蝠”（两栖）来填补。

我们再慢慢议着。

首先敬祝各位河友中秋团圆，欢度国庆！

(一)

看来不少国内的朋友欢度佳节，有了点阻碍，就是高速公路大塞车。

这当然很耽误大家的事儿，好不容易有个假，自己的时间了，好好松快松快，得，堵了。

不过另一方面讲，也是好事。

首先，是人民真富裕了。20年前看报，台湾，南朝鲜，逢全国假期，公路拥堵，小车如雨，真是羡慕。如今呢？中国私车7750万辆，仅次于美国，而且很快会超越美国。

其次，这是一个很好的警钟。万一有些大的天灾，战争，或生化危机，政府动员大家想办法自行疏散，那么很多人自然会用私家车，结果就是大家都走不快。这在美国的许多灾难片，比如说<世界大战(WAR OF THE WORLDS)>，都有预测性描述。

第三，这次堵车还算好的，只是太平世界的一个意外，但也给每个国民一个直观的认识，就是如果这些高速公路畅通无阻的话，一天要过多少车辆，排放多少废气？因为私家车还在不断增长，这些路，还是得再修，多修，无止境地追着汽车流量跑，这不是办法啊。

同时，我们也可以看到，这些国家级高速公路的设计，比较呆板。3+3，就是对开各3车道，总共6车道，现在中间的隔离带是固定了的。

在这种较特别的流量突增，往往是在特定时间段内单向发生，而后在下一个时间段又反向出现。中国处理过那么多春运，难道忽略了这点？

就是说，如果隔离带是可移动的，那么节前出城，某些路段就可以临时改为4+2，甚至5+1。而节尾再反向改一次。过完节再恢复到常规的3+3。这不就好多了？

(二)

有人说，这次办砸了，下次高速公路不免费，不就没事了？

你这是锯箭杆，鸵鸟政策。公路出行，有时候固然是游山玩水，但有时候则是逃生救命。这次暴露了问题，好得很。眼下土木工程不是不足吗？正好下苦功解决。

解决的办法，目前有三条。

一，修路，平时够用还不行，面对可能的突发性流量井喷，政府要留有余地。

二，发展电动汽车，小排量小体积汽车，政策大幅度倾斜。

三，发展地方铁路(三铁)，分流。

目前，全国各地有二级行政区(地级市)约300个，平均每个的人口在500万上下。每省，少的有7或9个地级市(海南省只有3个，属特例)，多的超过20个(四川省，21个)。

我的建议，是鉴于各省的经济发达程度，(每平方公里)人口密度，在剔出省会后，每省划为2-4个“三铁区”，每区约1500-2000万人口。情况特殊的比如海南省，可以只有一个区。每个“三铁区”内部协商统筹，规划成网，各地级市合资办事，逐步兴建，收益分摊。省会则按“市内地铁，市外轻轨”自建，然后与下面的三铁联接。

比起以地级市为单位“村自为战”，这样的好处，首先是拧成一股绳，服务人口多，运输需求大，规划容易做。其次是合灶吃饭，集中资金，分期施工，不容易烂尾。第三，我们不妨把每个地级市看成是欧洲一个小国，这个“三铁联办”，等于是一个小号的“(德法卢)煤钢联盟”，以此为契机，既打破各地级市以邻为壑的恶习，又避免省级规模项目的过于复杂庞大，放手让地方自愿组合，把三铁发展起来。而且一旦成功，那么以“三铁区”为单位，每区发展1个“普航中心”，也是水到渠成的事了。

叫“市域铁路”。外链出处

上海的金山铁路已经开通，分一站直达和站站停，白天运人，晚上可运货，160公里级，票务兼容地铁系统。

不过是动车组，不是内燃机。

还不能算三铁，要看是谁运营的。这条线造价还是太高。

中部省份就不能这么奢侈了。

西部则不一定要搞三铁，因为人口密度小。

运营方符合“三铁”标准。

容易成功，搞得中部地区的地委书记们眼馋，银行再定向支持一把，又一波“淘金记”就可以开始了。

TG推实事，就是这么专业啊。

希望大家再回来议一议这个话题吧！

这一拨铁皮蝗虫，算是过去了，可过几天还得回来啊，过几个月还得春运啊。所以这得亡羊补牢，有所改进。

首先，就是高速公路的柔性组合，返城大潮时，该5+1的时候，就得5+1。

其次，是高速路管理公司得配合，不要发卡收卡了。怕车子过收费口时不减速？用这个“减速板”(SPEED HUMP)，节日免费期间，临时装一下，收费口就可以关门了。

车辆高速经过的话，震动会很厉害，私家车都比较爱惜是吧？如果是进京孝敬的公务车，就更小心了，领导在车上打盹呢。

第三，就是学习日本的这个“堵车电子告示牌”。

想要通知各车主“某条路堵上了”，可以有多种方法，比如说电台滚动广播，短信，等等。但我个人认为，这个告示牌效果最好。

当然，我们现在的高速公路收费口也有这个了，

但最好是在大节假日，临时在靠近高速公路进口的一般道路路口，扇形纵深展开，多放几个，预先提醒司机绕开，否则等发现了，也退不下来了。

第四，就是以遥控飞机(飞艇)和沿高速公路的电灯杆上的监控头为工具，检测全线的拥堵程度，在电视/电台随时播出。

第五，改进收费口，设几条“绿色通道”，以无线刷卡的方式收费，车主只要缓速通过，“毕”一声就开闸放行，可以缩短排队时间。这样，车主们渐渐都用无线卡了。

第六，将来可以不免费，节日半价，以控制流量。

第七，以上都是扬汤止沸，这里再来个釜底抽薪：以后放长假，全国分两拨。比如这次十一，河北省内蒙古天津市，9月25日放到10月2日，8天；北京市，10月1日放到10月8日，9月29，30仍上班。其他相邻省份照此办理。这样，河北内蒙等地的人们先自驾旅游，回来后10月1日起最后两天亲友聚会，看看电视晚会，喝点小酒。北京居民呢，头两天喝酒，然后自驾游。两边错开，旅游景点还能多打点营业额。到了下一年，倒过来，北京先放假。

请问，该种城轨修的是什么路？用的是什么车？

该计划需要发改委批准吗？

爪机无力，谢谢！

每次说到江苏的铁路建设，都想向江苏省委省政府怒吼：

民主后.......！

1. 治标： 高速上如果车速越慢，车流量就越小，此时如果还有车再进入，车子变道（插队）将带来更慢的速度。我所在的城市，高速入口设有红绿灯，当探测仪检测到车速变慢时，入口显示红灯。等车流重新流快了，再放等待的车辆进入。

2. 治本：现在的美国，规划行业、政府规划部门大力、持久地推行multi-model transportation（轻轨+公交车+自行车+步行多种方式），就是因为私家车太普遍，堵车太厉害。可惜美国民众不怎么买账，一来自由惯了，二来大部分城市铺大饼的历史前提，使得坐公交骑单车非常不方便。他们哪有日本、中国、香港这么好的条件发展公交啊！！而太平洋这头呢，明明有高密度居住的条件来支持公交，明明有美国这个前车之鉴，还在走美国的老路。好么，大家还是趋之若骛地买车，一边找堵，一边挤压自行车和步行的空间，挤压绿地空间。

另外，高速路的隔离效应是长久的，基本在每个城市，高速这条线一划，两边的地块就被割离开了。