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老夫家的领导曾做过直九空投鱼雷的试验方案。

1970年代末，太宗克成大统之后，大批军工科研项目下马，其中就包括已经定型的“直7”直升机。在勒令直7下马时，某高层曾经表示“六院是大肥猪，要宰而食之、食而化之”。六院即航空研究院，前身是国防部第六研究院。

自研项目下马了，仿制苏联“米-4”直升机的国产“直5”因为性能太落后，也于1979年停产了，土共面临无直升机可用的窘境。1970年代与西方国家关系缓和，再加上很多地方等直升机急用，于是先后从美国、法国购买了一些直升机。

1973年从法国购买了14架“超黄蜂”SA321直升机，后来成了土共的宝贝疙瘩，装备给海军航空兵，干了不少活儿。当时七机部要试射东风-5洲际导弹，想往太平洋中发射，需要远洋测量船，船上必须配备直升机，当时建设整个测量船队的工程叫“718工程”，超黄蜂就是为718工程配备的。1980年洲际导弹试射成功，超黄蜂是立了大功的。

装备海航的“超黄蜂”反潜直升机：

1975年，北京燕山石化建设30万吨乙烯工程，第二年一个火炬头烧坏了，必须更换，需要在125米高的火炬塔上安装直径1.2米、高4米、重3吨的火炬头，当初火炬塔是在地面安装好后整体吊装的，如果再次把火炬塔放到，管道、电线、仪表都要拆，工期会很长，于是有人提出能否用直升机吊装，请求海军航空兵协助。超黄蜂直升机到达后，在地面模拟了几次没问题，吊装也很顺利，但火炬头就位后，绳子死活解不开了，本来直升机上有紧急断绳装置，但驾驶员没有使用，想再坚持一会儿，结果发动机过热，超黄蜂坠毁，飞行团长王新训罹难。

1970年代末，还从美国购买了8架贝尔212直升机，用起来感觉不错，但原装机价格太高，多了买不起，于是想引进技术自己生产。1979年，三机部在总参和中航技公司的安排下，派出考察组去美国贝尔、西科尔斯基和休斯三家直升机公司考察。中航技，全称是中国航空技术进出口总公司，1980年2月，国务院正式批准各国防工业部门成立“工贸结合”的进出口公司，一是从国外进口产品，二是从国外揽点儿来料加工之类的活儿干，中航技就是在这种背景下成立的。考察组由三机部副部长崔光炜为团长，中航技柯德铭为秘书长，哈飞的总工程师齐志昆和曹竞南为技术小组，共12人。

此前，三机部部长吕东率代表团去法国看过法国宇航公司的“海豚”直升机，但法国佬“悍然”拒绝转让技术，于是只好作罢。

考察团到美国后，参观了几家公司的生产线，并与贝尔公司谈判，贝尔公司同意转让“贝尔212"直升机相关技术，但要价颇高。

法国佬听说生意被美国人抢了，急了，两个月内五次派团到中国谈判，还派了“海豚”的总设计师亲自来华洽谈，602所（直升机设计研究所）问了不少设计方面的问题，总设计师都做了回答，还给了不少技术资料。土共一看法国人表现不错，很有诚意，于是又派考察团去法国，还是去美国的那些人，又加上了602所的所长何文治，一共13人。海豚直升机性能很好，技术也更先进，国内各用户一致赞同选海豚作为引进机型。1980年，国家进出口委员会同意三机部提出的引进方案，386时任进出口委员会的副主任，参加了有关的会议。后来引进苏27时386拍板果断坚决也许与他这段经历有关。

1980年9月，国家进出口委员会上报“关于三机部引进法国‘海豚’直升机人民币贷款的请示”，时任副总理的古牧批示“拟同意。请紫阳、万里、依林、爱萍同志批”，众头领均圈阅。

经过几次谈判，与法国达成了协议，法国宇航公司的“海豚”365N/N1直升机技术转让4850万法郎，透博梅卡公司的阿赫耶涡轴发动机技术转让1100万法郎，50架份直升机和发动机的整机、零部件和原材料共25385万法郎，总共31335万法郎，按当时的汇率，折合7460万美元。比美国贝尔的报价便宜24%，贝尔的报价中还不包括发动机和燃油调节器的技术转让。

合同规定转让生产许可权，包括技术资料与技术秘密（Know how），允许中国向亚洲和非洲的非法语区出口。另外，中方生产的合格零部件还可以返销法国。

法方还同意提供他们将“海豚”改装成各种用途武装直升机的图纸、资料，包括装备导弹、火箭弹、机炮、搜索雷达、声纳、着舰鱼叉、反潜、反水面舰只各种装置的图纸、资料。为避免巴黎统筹委员会方面的麻烦，提供上述军用资料的内容没有写在合同文本内，法国另写一份保证书保证。法国佬与土共的幕后交易由来已久。

从1980年9月到1983年5月，中国方面共收到海豚SA365N直升机资料77批、586个包装箱、总重4235公斤，共51010分，230953页。

海豚直升机机体交由哈尔滨飞机制造公司（122厂）生产，阿赫耶涡轴发动机由湖南株洲的南方航空动力机械公司（331厂），主旋翼轴、尾轴、发动机连接轴主减速器和尾减速器（简称三轴两器）由哈尔滨东安发动机公司（120厂）生产，螺旋桨由河北保定惠阳航空螺旋桨制造厂（550厂）生产。

1982年2月4日，由哈飞总装的第一架“海豚”试装完毕。运到法国试飞后分解，运到北京后再次组装试飞，后交付民航使用。

1982年12月，6031号海豚直升机在122厂验收飞行中坠毁，正副驾驶和机械师三人遇难。6031号机是法方提供大部件和成品，122厂总装，空军第二试飞大队负责试飞的第三架飞机。在规定试飞科目试飞中一切正常，科目飞完后，飞行员自己增飞了一个“跃升翻转”机动动作，进入翻转异常状态，坠地爆炸烧毁。现场调查中，工业部门认为事故原因是飞行员对“海豚”技术未吃透，操纵不熟练，轻易做此高难度动作，缺乏应急处置能力，瞬间坠地，造成坠毁，事前法国专家曾有警告，但未予重视。

1983年10月，总参发文，海豚正式列入解放军装备序列，命名为“直9”，发动机命名为“涡轴8”。

涵道式尾桨是“海豚”的典型标志：

鼻子的确很像海豚：

多年后，再看当时引进法国技术是非常正确的决定，如果与美国合作，难保不出现第二个“和平典范”。迄今为止，土共仍未研制出技术上超越“涡轴8”的发动机。海豚的引进极大地提高了土共的直升机制造水平，而直九的全面国产化也使直九改装的武装直升机成了陆航的主力机型。

装备陆航的直九武装直升机：

网友拍到的直九的最新改进型WZ-19，网友戏称其为“阿帕豚”：

在这场交易中，法国也是极大的受益者，透博梅卡等法国公司在中国的生意做的是风生水起，株洲和西安发动机公司的外包业务很多都是透博梅卡公司的。以土共庞大的国内市场做后盾，法国30多年前种下的种子，将在今后有更大的收获。

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从老美那边是A了不少，法国这里是学了不少

技术上欧洲对中国还是比老美要开放些

我们熟悉的同学大多在西安、烟台或者深圳，其他部分或调走或考大学出去了。2000年回去一次，转了转原厂址的西乡县沙河坎镇的一片空无一人的楼房和厂房，唏嘘不已。

据法新社6月29日报道，美国 官员28日称，美国联合技术公司及其 在加拿大和美国的两个分公司28日被 处以超过7500万美元的罚金，而原因 是他们承认“向中国出口软件，帮助中 国建造其第一架武装直升机”。声明说，该加拿大分公司承认， 向中国出售了军用软件，违反了美国 武器出口管制法。该软件是用于测试 和控制该公司直升机引擎的，而该技 术帮助中国研发了新的“Z-10”武装直 升机。而其美国分公司则承认向美国 当局谎报信息 。看来直升机发动机和飞控还是不行啊

“航空工业有心脏病”这话出自周文正公之口。

1971年，文革闹的正汹，航空产品质量急剧下降，作战飞机机毁人亡的事故不断，援外飞机问题频频。朝鲜的飞机事故报告、巴基斯坦飞机质量报告、空军海军的飞机事故报告一摞一摞地堆在周文正公的办公桌上。于是周公指示叶剑英负责处理，中央军委甚至急令全国所有歼6一律停飞。叶剑英遂召集空军和三机部召开“航空产品质量座谈会”。

会议开到第8天，周公率李先念、余秋里、李德生等亲临会场。周公曰：“大家不要紧张，主要的责任在国务院，我向你们道歉。”于是众人释然，开始七嘴八舌地汇报情况、分析原因。有人试探着说约翰牛家里的“斯贝”质量很好，咱们买的“三叉戟”用的就是斯贝发动机，英国装备的F4鬼怪式战斗机用的就是带加力燃烧室的军用型斯贝MK202，所以MK202也被叫成“鬼怪斯贝”，不知道能否考虑引进。

周公曰：“发动机是飞机心脏，不管导弹、原子弹、氢弹都有发动机问题，航空工业更是如此。航空工业有心脏病，要好好治治这个心脏病。”并表示引进英国斯贝的问题可以考虑。“心脏病”一说就是出自这次会议。

1971年7月，周公批准三机部从英国进口16台民用“斯贝”发动机。这叫“以民掩军”，就是名义上是民用、实际上是军用。以前为了规避巴统制裁、现在为了规避欧盟和老美的封锁，这种以民掩军的事儿土共没少干。土共的旺盛需求甚至在欧美催生了一批专门干这种事儿的公司，“战争之王”们的手段不可小觑，当然偶尔也会有走霉运的“战争之王”被揪出来游街示众甚至送进大牢。不过，土共也免不了要多出点儿血，价格比正常渠道高数倍都是有可能的。

1972年1月17日，住英国使馆商务参赞张建华约见“斯贝”的生产商罗罗公司，了解直接购买“斯贝”发动机乃至引进技术的可行性，张收到邀请参观了罗罗公司，同时罗罗的技术董事胡克提出访华要求。

看到大主顾上门儿，罗罗公司也很积极，甚至通过罗马尼亚副主席波德纳拉希向叶剑英副主席传话，询问胡克能否访华。叶剑英招呼外贸部、三机部、空军、民用航空局会商。三机部决定购买60-70台斯贝，用于改装轰5改和轰6改各10架，这种改装是当时的想法，后来都没有实现。

1972年5月，罗罗公司技术董事胡克一行访华，期间介绍了“斯贝”等四种发动机的情况，进行了技术交流和座谈，参观了沈阳黎明航空发动机厂。叶剑英多次指示“要从胡克那里挤出点儿东西来”，不知道那位先生当时有没有当奶牛的感觉。

1972年底英国同意向土共单独出售民用“斯贝”发动机。

1973年1月，三机部向国务院、中央军委报告，建议购买“斯贝”专利，两架猎兔狗飞机（现在一般叫“鹞式”战斗机）和一套发动机试验设备的方案。李先念批示拟同意，众头领圈阅，表示同意。

1973年3月，胡克和罗罗董事长基恩先后访华，土共一口咬定只要军用“斯贝”的专利，民用的不行。基恩说，巴统那边绕不过去，很麻烦，只能跟英国政府争取。

时任英国首相希思亲自去美国向尼克松大统领请示，征得美国同意后，罗罗公司约见中国住英国大使宋之光，表示英国政府已授权罗罗公司，谈判出售“军用”斯贝发动机。双方开始互派谈判和考察小组。

沈阳发动机设计研究所（606所）拿到斯贝的数据一看，说这玩意低空性能很好，但高空性能很差。当时土共军机够不着美国的高空侦察机，颇为恼火，所以对高空高速有近乎变态的需求，606所说斯贝的高空性能还不如国产涡喷呢，用在歼击机上恐怕是没戏。三机部说斯贝油耗低、可靠性高、寿命长，歼击机上用不了，那就上强击机和轰炸机吧。

1974年，江青弄出个“蜗牛事件”。美国康宁公司送给土共彩色显像管生产线考察团一些小礼品，是“玻璃蜗牛”，江青说“美国人这是骂我们爬行主义”，是“路线问题”。斯贝引进也被批为“卖国主义”、“引狼入室”，差点儿停止。叶剑英、李先念等人坚决顶住，斯贝引进才没有流产。

1975年，太宗主持中央日常工作。中英双方经过六轮谈判，1975年12月签订引进“斯贝”专利的合同。内容包括购买军用斯贝航空发动机专利（4150万胖子）、50台套发动机整机购销合同（3097万胖子）和发动机辅机专利合同（432.5万胖子），合计7679万胖子。

斯贝的国产型号定为“涡扇-9”。

一开始想把斯贝安排在沈阳黎明发动机厂（410厂，因为与香港歌星黎明同名，网友戏称其为“歌星厂”）生产，但黎明忙于试制涡扇6，不想要。于是只好安排在西安红旗航空发动机厂（430厂，也叫红旗厂）生产，人称中国航空发动机之父的吴大观也从606所调到了430厂主管质量考核。红旗厂利用这个机会购置了700多台新设备，狠狠地发了一笔横财，估计歌星厂后来肠子都悔青了。

红旗厂先后翻译复制了42万份技术资料。1979年下半年，分两批装出了4台发动机，并完成了150小时持久试车考核。1980年在英国完成了高空模拟试车，低温启动试车、疲劳强度试验，均符合技术要求。去英国做试验时，624所（燃气涡轮研究院）的刘大响也在其中，深入了解了牛牛的高空试车台和试验方法，回来后刘大响对此念念不忘，最后搞成了中国自己的高空试车台，那是后话。

斯贝1980年试制成功后却没有继续生产，所有技术资料包括购入的40多台原装发动机直接被封在仓库里无人问津了，因为与其配套的强6、轰改等军机项目统统下马了。这一停就是十多年。

斯贝长期嫁不出去，自然也就成了当时负责引进的人的一块儿“心病”。王震甚至亲自去找工程热物理专家吴仲华，让吴仲华院士研究一下，看看能不能把斯贝改成燃气轮机，做为舰用动力装置。直到吴仲华1992年去世，斯贝改燃气轮机的事儿也没成。

歼轰-7“飞豹”能够研制成功，这批躺在仓库里的“斯贝”是立了大功的，当时力主引进的几个大头目后来都位极人臣，这批货躺在那里对他们总是无形的压力，或许“飞豹”就是因此逃过了太宗的无影砍刀手，否则飞豹必死无疑。

直到歼轰7“飞豹”定型批生产之后，这批“斯贝”才走出仓库。1994年，海军空军抢着要飞豹，库存的斯贝不够使了，于是又去找英国人商量想再买一批，英国人说30多年前的东西早停产了，于是只好从英国人的手里买了一批退下来的“堪修”的旧货，七拼八凑的又弄了80多台发动机。还是不够使，这才又启动了斯贝国产化的项目，这时候只能一切从头开始，包括相关的原材料、工艺等也必须自己重新研制。

2003年，斯贝的国产型号“涡扇-9”定型，命名为“秦岭”。

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90年代初才实现国产化，

当初引进直九而不是山猫的原因据说有这么几条

1，复合材料的机体

2，可收放起落架

3，80年代的新飞机

不过我一直认为，山猫的速度，载重比海豚强，能携带两枚鱼雷，直九只能带一枚，只能一搜一攻。机动性半斤八两，皇家海军的山猫经常表演空中芭蕾，没见过海豚进行类似的表演。