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主题:【原创】 那些年,电动脱轨器的那些事(1) -- 忘情

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家园 捉急啊,哪能还要到明天才能看到哇!
家园 这里面缺个句号或分号。

出席会议的除了安监,还有车辆处,调度所、武保部、公安局的代表,以及当晚的调车人员,行车分室值班人员我们单位的段长,总工,主管安全的副段长,以及老头子,都以各种理由未出席。

  哪些人出席哪些人没出席分不清楚。

  从后文看,大概是从红色逗号处分。

家园 现在已经是明天了。
家园 搞错了,上面显示的是西西河时间,不是北京时间。
家园 保护车辆不意外溜出用的是铁鞋。

就是这个

家园 possema 帖中第一个链接图片

你仔细看下,是不是双向来车都可以脱轨?

外链出处

家园 好象是,但用这种方法,脱轨后的处理很麻烦。

不光要把脱轨的车弄回到轨道上,轨枕还得换几根,搞不好钢轨也要换。

  所以除了保证人的生命安全,不会为其他原因用此办法。

  车务修车一般都是一两节,只占股道的一小段,中间装一个脱轨器可以让一半股道给别的车用,如果是单向的就要装两了。

家园 【原创】那些年,电动脱轨器的那些事(7)惊天大逆转

忘情:【原创】 那些年,电动脱轨器的那些事(1)

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那些年,电动脱轨器的那些事(7)惊天大逆转

我先从这个项目的开头讲起,前期调研没找过我们,招标我们没沾边,我们的实际需求没被人家征求过意见。安装调试也与我们无关。第一次验收时,我提了多少多少问题,而且当场驳回了厂家的辩解,段里无奈没按原定日期启用。春运完后,技装部没再组织验收,就强迫我们全面启用,前期发现的问题绝大多数都没被解决。我们在启用前做了大量工作,设想了多少种意外情况,打报告与技装部沟通,但都未得到解决。全面启用的第一天,我亲自操作,发现了多少多少问题,有些厂家当场解决了,有些还未得到确认。老头子那几天脱肛,却坚持到现场坐镇。当天下班前我写了份报告交给老头子,本想立即上报技装部和安调科,但他说等过几天缺陷全部暴露完后再一并打报告。事故发生时我不值班,所以有些事情不好说。但事发后,我与使用同类设备的兄弟单位取得了联系,了解到该产品在使用过程中曾发生过多少种故障,有些故障的性质与“3.26”事故是安全一致的。。。。。。

那天我讲话的大体思路就是这样,将事情的方方面面全抖了出来,半点面子也没留。事后,据工会分会的主席说,那天我的表现让所有的人刮目相看:中气十足,信心满满,逻辑严密,滴水不漏,讲到后来,旁人越听越觉得是系统本身的缺陷导致了这起脱轨事故。

我讲到后面,安监处的头头终于坐不住了。他果然如老头子所料的一样,非常粗暴地打断了我的发言,声称作为技术人员一定要实事求是,事发后安监处和车辆处已经做了试验得出的结论,你怎么能怀疑甚至妄想推翻安监处的结论呢?

以我的脾气,差一点就没能按捺得住,因为要驳倒他实在是易如反掌,我手头还有一叠兄弟单位的传真件作为旁证呢。都是同一型号的产品,在其他单位也出了类似的问题,这还不足以说明问题吗?你说你做了试验,就那点次数,况且又是完全的外行做的试验,样本数量不足,那个所谓的结论并不靠谱。就算是在兄弟单位,也并没有每回都出现那个问题,出问题是有一定几率的。

不过,那一次,不但我记起了老头子的叮嘱,而且坐在我身后那位老头子的副手,在安监处领导发言后立即将手搭在了我肩上,用力按了按。看来老头子知我脾气,还特意为我准备了位监军。

随后,车辆处的代表发言,她只说了一句话,一句让人鄙夷,让人当笑话传了很多年的话:“你说的再天花乱坠也没用,电脑是不可能出问题的”。

“电脑是不可能出问题的”,难道电脑出的问题还少吗?说出这句笑话的是谁?就是那位我在《接送车的故事》里提到过的,那位和我一块去青岛学习,张嘴闭嘴看不起在她之后毕业的大学生,不懂装懂以为自己发现了厂家设计缺陷,最后却绝口不提的那位女工程师。开这个分析会时,她已经荣升为高工了。只不过这个高工是她丈夫(现在是前夫了)让给她的指标。切,就这水平,她就是混成了院士也照样让人鄙夷。

本来,最后安监处应该定调作总结。但我的长篇发言虽然被打断,但实际效果已经达到了。安监处觉得原来的结论无法服众,所以未当场宣判,便草草宣布散会。

事后得知,出了事故后,黄石邦柯的老总立刻赶了过来,忙着在局里公关打点。我知道此事后,跟老头子立下了军令状:只要路局再开一次技术分析会,只要能让我上场,我有信心在分析会上将黄石邦柯杀得片甲不留,彻底钉死他们。

很可惜,没有给我这个机会,因为路局压根就没再召开分析会。

这件事情拖了一段时间,最后的处理结果出来了。事故责任全由黄石邦柯公司承担。但是,我们单位,上至段长、总工,下至叶某和叶前书记,加起来也有十几个人受了处分。领导当然是负领导责任,给叶前书记定的罪名却是当班时违反劳动纪律,简化作业,漏看车辆;给值班员叶某定的罪名是:按相关规章,非值班员进入值班室前要获得上级批准。而且按照规章,厂家人员无权操作值班室里的设备,叶某属于放任自流,监控不到位。

这个处理结果实际上已经否定了安监处原来的结论,而且技装部从部长到部员,但凡与此项目沾边的人也都受了处分。

可是,唯有我,却未受任何处理。这一下,技装部的人不干了,又是那位涂志道,到处找段领导嚷嚷,说什么上下左右的人个个都受牵连,为啥唯独放过了忘情?据说领导一句话就把他噎得说不出话来:你那天要是在路局分析会上能有忘情一半的表现,那也可以不处分你。(插一句题外话,前段因为工作关系,偶尔又回了趟曾经战斗了九年零四个月的地方。没成想又碰到了涂志道。此人前两年从技术科下来混了个副主任,最近单位洗牌,此公又挤走了某资深干部,荣升职教科长。见到我,这姓涂一改往日倨傲的嘴脸,满脸谄媚,在我身前身后点头哈腰,就差没舔本人的脚趾头了,还口口声声说什么“你现在发达了,经常接触大领导,大领导一赏识,随时可以外放当领导”之类的话。我呸!我根本不屑于和这等垃圾解释啥。我与他完全是两个精神层面的人,道不同不相为谋。就他这种种做为,我是永远不会忘记的。早知今日何必当初?这种自身不正的货色去当教育科长,那还能培养出啥好人来?提拔他的人,脑子被驴踢扁了?)

这一役,让我一时间在单位名声鹊起。有领导在背后说了这么一句话:“只有到了关键时候,才能真正看清一个人”。

各位,以上关于事故调查分析会的故事是否看起来有点眼熟?呵呵,没错,去年我在《浅谈事故调查分析》里面已经非常简略地说过了这个段子。

(未完,待续)

忘情:【原创】那些年,电动脱轨器的那些事(8)二次交验

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家园 好文!

但是楼主需留意,得饶人处且饶人。有些事,糊涂可能好些。

家园 为什么他们不肯放过我

却要我来饶他们?

家园 你的存在时种威胁。

很多人觉得自己很正直专业很精通平常也不太得罪人,但是总有身边的垃圾不断地侧面打击报复,总觉得又没惹你干嘛老针对我。其实,踏实人的存在就是对很多人的威胁,能力强,工作肯负责,直接威胁那些工作、做人上不如自己的心胸狭窄的人,他们往往会采用各种手段打击报复抹黑,把别人当做自己的阶梯。对于这种人,如果没机会那就能躲就躲,能避就避,一有机会彻底捏死,绝对是对所有的人和单位都做了好事。妥协是用在与自己实力超过自己的人身上的,对于这些人,妥协是换不来和平的。

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家园 【整理】雍齿还是有价值的

笨狼看法,对于小人,多数时候顺带报复即可,没必要专门生怨

雍齿还是有价值的

作者:天狼先生 回复日期:2009-03-29 18:34:10 回复

这么多年,我明白一件事,越是喜欢谈道德的人越是自私。他们的道德是利己的,实惠的,没有代价的。

作者:力不如人万事休 回复日期:2012-07-30 05:14:34

不要拔高曾国藩,如果他真是无私奉献,他不会混到那个位置……曾国藩混得很好,谈不上什么辱不辱的,他那个位置,不是谁都可以上去的。

作者:屠龙有术

个人看法,只有一种关系,就是买卖关系。

所谓竞争,是争夺跟别人做买卖的优先权。

所谓管理关系,只是买卖关系的变形罢了。

准确的说,管理关系,就是针对购买的劳动力的价格和使用方法、结果,效果的综合评价和改进措施。本质上也是一种买卖关系,只不过买卖的是人的劳动,或者粗略的说,买卖的是人(假设我们把人视为商品的话,虽然这是违法的,但有助于我们看清问题的本质)

说的争夺跟别人做生意的优先权的问题,也就是,谁让生意合作伙伴获得更大利益,或者谁能给对方造成对方无法承受的损失,谁有拥有这个优先权。

这也是为什么,我一直强调,要让跟你合作的人获得好处,比别人多得多的好处,目的就是争夺这个优先权。

至于为什么我不强调去损害别人,那是因为,一般具备合法伤害权的,都是政府人士。

我的价值,不是靠我的胸怀气度体现的,我有没有价值,取决于我是否能给别人带来好处和利益,而不是什么气度胸怀。

别人已经对你不择手段,对你栽赃陷害,对你下黑手,你还想着要有胸怀气度,这不是傻瓜的想法吗?

雷锋同志也说过:对待同志要像春天般的温暖,对待敌人要像秋风扫落叶一样冷酷无情。

别人都对你下黑手了,你还想着气度,这种人不是书呆子,就是傻瓜二代。

08年我早就说过了,能给别人带来好处,就是有道德的人,其他一概都是扯淡。

道德是统治者对付人民的武器,儒家杀人都是先蒙住别人眼睛再动手的。道德只是一个工具而非目的。万物皆为我所用,而非我为万物所用。

道德感强的人,自己不知道利益为何物,也不重视利益,更不懂得尊重别人的利益,有句话说的好:"你明白了别人的需求,事情就成功了—半;你满足了别人的需求,事情就全部成功了!"那些懂别人需要,不尊重他人利益的傻瓜,能成事,只会坏事

外链出处

家园 对!
家园 事故还原,看理解得对不对

无论上脱还是下脱(非常引人联想啊)操作,都要先在现场刷卡,向控制室发请求,控制室接到请求后,再具体发出操作指令,是“上脱”还是“下脱”,哇!“脱”,很萌的词。

可是这个8道呢,和13道的信号串了(是一直串信号还是偶尔串一下?)。也就是有人在13道的读卡器刷个“上脱”指令,在控制室变成了8道请求上脱。照理说这个系统设计还有一环是人工确认,但是在控制室值班的小柯没去确认,直接就给8道上脱了。此时恰好在8道上有一列火车进了一半,这一上脱轨器,就把火车中间的几个车厢给弄脱轨了。

如果真是这样,我觉得啊,这个故障如果真是跟软件bug有关,你们的责任就是找到这个bug在哪儿。一般来说,找到故障意味着你能重复这个故障。当然这要给你们实验的机会,还要有供货方的配合。

我看你原来的描述,这个系统压根就没有经过联调,怎么就交付了?你们也敢用。还有一个,你的问题里的第六条,反复刷卡,反复上下脱,于是动作都不到位。我对脱轨器不了解,不过一般来说,机电系统,只有在一个动作完了以后,才会执行下一个动作。比如上脱,也就是说它必须完成上脱到位后,才会去执行下脱。如果上脱到一半,又接到下脱的指令,这时候它转向下脱的动作。这时候,你如果再给它一个上脱的指令,它起码应该下脱完成到位以后,再执行上脱的动作。这是系统设计的时候就该定下来的,然后编程序的人把这个要求编进去。

跨越真够玩命的。

家园 虽然没看懂这个技术是怎么回事,但是我觉得根本在于

个个都有责任,个个都没责任。这可能是大国企的通病。反正没出事,就鸡犬升天。原来是手工操作的,就算流程上有什么问题,但是不会暴露出什么问题、事故。现在改成电脑操控,系统的需求和实现可能没做好沟通,没能实现出现实的需求来。或者说,原先的流程确实是很扯淡,根本就没法整理出有效的流程出来。然后,开发人员就自作主张,代为制定流程。而到了现场,操作人员又不愿改变过去的流程而去迁就新的流程。结果。。。。咔嚓,火车出轨了。

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