主题：【原创】未来的民航客机 -- 晨枫

飞艇在本质上是带动力的气球，一点风雨就要抛锚。

而且如果这部分票卖不出去的话，可以用地毯盖住就行了。

不想看就合上，如果合上了还害怕，就睡觉吧

美国佬搞出这么多的高标准，C919再不加快进度搞出来恐怕一架也卖不出去了。

没办法啊，就算噪音排放等标准在国内和其他国家能忍受，可油耗这项经济性指标可是生命线。别人可以凭借它在航空市场打价格战了。

看样子20年内如果不出现奇迹，美帝又要垄断民航机市场了，到时候又要收割全世界。

波音的方案同样机体过宽，舒适性和逃生性不佳的问题只是稍好于诺斯罗普方案，但也强不到哪里去；机场上下飞机同样要改造。

洛克希德的由于与现有机场设施高度兼容，最容易受航空公司欢迎--不会被迫增加空港费用。加上容易演进到超音速，前景很看好。

话说联翼方案我们前不久有个无人机使用了，要想法子紧跟前沿啊。不然C919出现之日就是落后于FAA标准之时，要被人玩死的！

有没有方案考虑过双机体呢？飞翼中间厚，两头薄，中间大厅一样，那么反其道行之，两头圆柱体，中间机翼如何？（类似于P-38那种布局，但是为飞翼）

我觉得噪声要一分为二的看，诺斯罗普内埋发动机的方案，对地面机场的噪声是最低的，但对机舱内的噪声应该是最大的吧

N+2的重点在于机场噪声，假定就是机内噪声容易解决，而且已经解决了。

在结构重量、阻力、机场方面都有问题。

但是这么多流体不受控制地流动，对飞机配平就是灾难了。油箱里都是有阻流隔板的，但是泳池里总不能用这个吧。

说起来还是浴缸比较可行，可以搞马杀鸡，一堆漂亮的空姐在边上。。。。。。

从此晨大就没有机会坐飞机了。。。。。。

但机场必须改造以解决上下飞机难的问题依旧。

尽可以多布置一些，反正飞翼布局面积不是问题。

每个模块和现有机舱尺寸相仿，装有自行机构，通过顶部和飞翼下部连接。

登机时每个模块接驳现有登机口上客，无需改动任何的现有机场设备。登机完成后模块自行移动到远处的飞翼下部进行连接。每部飞翼可以运载2－3个模块，并行排列。

到达后模块自行开到航站楼下客，飞翼哪里方便就停哪里。

这样基本对机场设施不用做任何改动了

再极端一点，每个模块可以集成一个降落伞，逃生系数还高于现行飞机呢。