主题：【原创】未来的民航客机 -- 晨枫

发展到现在，除非出现革命性的新动力，就如同小汽车四个轮子一个壳儿，民航飞机也不会有什么大的变化了。

到时候是不是真的会这么要求就不知道了，但现有的tube-wing布局已经不可能满足N+2这样的高要求了。

您说的新动力是推动技术进步的动力，我说的是替代烧煤油喷燃气的新动力装置.

如果发动机技术有重大突破，那tube-and-wing就不急着改了。

进来看到晨大深耕的好文，先献花致意！俺正在涉及飞机机场噪声测控的工作，帮助甚大。请教老大，美国和欧洲的机场噪声监测标准和相关设备资料有吗？

就是价格贵了些， 30分钟200欧。

那次去齐柏林博物馆，本想上去试试， 但摸了摸袋子里的银子， 觉得性价比还是差点， 还是忍住了。

除非在飞的那货是真的从一战幸存下来的老古董,不过这明显不太可能啦…………

记得探索屏道曾经做过一期节目就是关于空艇，一战前夕的那些跨洋空艇的内饰可真的是超出想象的豪华呢，不过看起来也装不了多少人的样子~~~

Zeppelin NT，实际上不是传统意义上的齐柏林飞艇， 只是挂了齐柏林的羊头。

一共生产了4架， 一架在博登湖旁， 夏天天好时， 带着游客飞半个到一个小时， 离地大概300米， 飞行速度大约70km/h， 能载12个游客。

一架去了日本， 一架去了美国， 可惜该型号的第一架2007年在博茨瓦纳被龙卷风摧毁了。

外链出处

这明明是鸡杀马！

您亲自上阵的话也许是鸡杀驴

比较常见的通用CAE软件就不用了，很专精的一些，小众的，哪个专业的都可以。

我只是个业余的，真是不知道这些。

油省不了太多了，噪声也指望不大，反倒是高超声速运输机（HST）令人期待，仨小时到美国，仨小时，到美国，嗯。