主题：【原创】未来的民航客机 -- 晨枫

指望了50年，反而越来越遥远了。

惨哪---惨哪---惨哪！！！

williams的Ma3已经带喷管完成了地面试验，下一步准备上进气道联调，感觉进展还挺快滴，就算是不配双模态超燃，加把劲把Ma4捣鼓出来也就能用了。实在不行，4小时到美国也中啊……

洛克希德方案的搭接翼布局，由于前翼是后掠下单翼而后翼是前掠上单翼，带来了要将机轮布置为前三点式很不方便的问题，

但是如果将前后翼的上下布置方式反过来呢？将前置的后掠翼做成上单翼，而后置的前掠翼做成中单翼或下单翼，把前低后高的盒子变成前高后低的盒子，然后把双机轮不装在前翼而装在后翼里，不就解决这个问题了吗？

而且由于前掠翼相当靠后，后面的双机轮也就很靠后，能容许飞机以更大角度拉起，缩短起飞滑跑距离。

其次，由于乘客通过舷窗看外面，多半是往下看地面或云海，前翼做成上单翼，也能避免大多数乘客的视线被长长的机翼遮挡，改善了客户体验。

最后，由于后翼不再需要那么高，垂尾也可以大大降低甚至取消，降低了对机库净空的要求；而改成在后翼下部安装两对腹鳍来作为垂直稳定面，兼用作阻挡发动机噪音的工具，对减噪也大有好处。同时大大降低的发动机安装位置也方便维修作业。

只是气动方面会有什么不利影响呢？能不能解决呢？

是不是说搭接翼只能前低后高呢？要真这样那就难了。看《形形色色的机翼》那篇，虽然那里的搭接翼也都是前低后高的，但前高后低的翼型也有：

在不同迎角和速度下，前翼下洗气流一会儿扫到后翼，一会儿扫不到，会严重影响后翼工作，可能造成升力和稳定性问题。

如果按你的想法把前机翼上移为上单翼，则前机翼的中央翼要在客舱上方横穿机身。

这导致客舱顶部无法连贯，甚至导致乘客要弯腰才能在客舱中前后走动。

下图是波音787。图中右上侧是波音787的机身横剖视图：

横剖图中，座舱地板将客机机身分成上下两个腔体。其中上腔体是客舱、下腔体是货舱。飞机机翼的中央翼从下腔中横穿机身。

如果把机翼上移成上单翼，其中央翼就要从客舱中横穿，从而将客舱分割为前后两节。

下图是联翼的方案。其前翼为下单翼所以避免了中央翼打断客舱的问题；后翼位置高，正好利用垂尾支撑其左右翼的连接：

前上后下的布局，前翼下洗气流会作用于后翼，使后翼周围的流场复杂化。这既可以带来操纵和稳定性问题，同时也可以带来额外的升力。应该说优缺点并存，是否值得采用取决于设计师的取舍。这种取舍经常可见。比如说战斗机设计，美国人喜欢操纵简单，所以F-22采用了常规布局；中国人要最大限度地榨取每一分升力，在歼20上宁可面对迎角强烈非线性的鸭式布局。你的想法也是一种具有挑战性的方案。