主题：【讨论】现在对国产车的歧视太重了吧？ -- 白色潜水艇
碰到瑞麒G5，G6这类坦克，奥迪也架不住呀。
这次是瑞麒G5 车尾 PK 奥迪 车头；上次是艾瑞泽7 车头 PK 大众 车尾。
我一直在说我的感受是不用中间后视镜，也许不规范但也没什么大问题。你用变线时候回有危险来反驳我，此时明明可以用左右后视镜来解决。到底谁在歪楼？
理性讨论，不要指责
挺硬的，别人当了溃缩，我喜欢
。
看起来像宾利，不错。嘿嘿。
Smart在120以上给油还能窜，比佳美之流的日韩肉车给力得多……就是油门刹车方向盘什么的都很重。
减配减得丧心病狂，而且都减在安全性上
论安全，日系为整个交通体系做出了不可磨灭的贡献。
http://www.cchere.com/article/3967082
这种认可总归还是能引领一定风气的。至少比满大街的军牌懒得酷路泽好。
下一步希望政府公务用车向自主品牌倾斜。不一定非要抵制某个品牌的，只是自主的够用，就上自主的。
军队“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车”。
政府公务用车估计没那么容易限定选用国产自主品牌汽车，不过早就在制度上做了倾斜。当然接下去要限制公车数量，不知道影响如何了。
自用的话成本太高了吧？车是在常熟造的，出口到欧洲，再转口到加拿大，光是运费和保险费就很高了吧。关税要看关税欧盟和加拿大之间的协定，而且欧洲不是这车的原产国，搞不好还是有关税的。而且，车厂一般是有销售区域限制的，欧洲的经销商通常不可以向区外销售。从中国直接进口应该还简单点。
过几年，观致如果卖得好，也会进北美市场的。这个品牌的目的就是在中国生产，主攻出口（当然，也不会放过国内市场）。
因为车头溃缩的余地比车尾大，所以一般车尾会强度比车头大，更难发生溃缩，否则后排乘客就危险了。两厢车的尾部更硬，不变形（连着C柱呢，就是乘员舱）。日常见的碰撞，一般也都是后车车头有一些变形时，前车车尾结构基本无恙。
但是还没有尾部碰撞测试，所以，如果某些车车尾用料较差，一般也不知道。
前保险杠里有层海绵，可以轻度变形。车头比较直，以降低碰撞时的压强，降低将行人的腿撞断的几率。
车头向内缩了，到发动机的位置，发动机会下沉，平直的部件也都要相应发生溃缩，否则这东西就会变成一根矛或一把刀，不是伤害对方，就是伤害自己。
行人保护是指车头在轻微碰撞时也有一定弹性，并且结构上降低铲断行人腿部骨骼的风险。
中国的福特都是长安造的。大概那个部件国产化供应商技术不过关或者质量控制不行。
