主题：茗谈120：“百舸舰” -- 本嘉明
正而八经发射一艘大型补给飞船到“天宫”去，是个很隆重的事情，准备时间长，发射费用大，发射阵地长时间暴露。
有了“红蜂阵”，就可以随时发射类似于“快舟”的5吨级小型飞船，不管是“北京天梯”用电磁发射，还是传统火箭发射，地面超级大炮发射，或者大型运输机高空发射。小型飞船仍然用液体燃料(便于多次点火和在太空中加注)，但体积小，地面准备时间短，可随时发射。发射后先到“红蜂阵”，就像蝙蝠挂在树枝上一样，一边加注燃料一边待命，这对于“北京天梯”尤其适用，因为地面发射时可以不带液体燃料，到“红蜂阵”再加注，地面发射时比较安全。
这样，“红蜂阵”随时都有一两艘小飞船“挂单”暂住，来来往往像个旅店。一旦爆发战争，哪怕敌人事先偷袭地面发射场，已经在“红蜂阵”的白兔飞船们仍然可以临时抄家伙，扫荡敌低轨道卫星群。
其实在美国电影<STEALTH>里，已经设计了一个大型无人飞艇，用于隐形战斗机的秘密加油。“红蜂阵”只是把这个“加油站”设计得更大，摆得更高，原理是一样的。
“红蜂阵”也是个中转仓库，很多太空站的常用物料(淡水，电池，过滤材料，药品，配件)，可以预先在这里存一批，万一太空站需要，就可以派一艘无人飞船(取货机器人)飞来领走。因为“红蜂阵”已经在大气层的外缘，取货机器人不必穿越稠密大气，不需要昂贵笨重的隔热瓦。这样，太空站也不必积存太多的物资，随用随取就是了。
同时，“红蜂阵”是地坪面积巨大的“浮岛”，从地面发射的“七个葫芦娃”可以到这里汇合，组建成大型飞船再出发。
地球近地轨道，可以设“红蜂阵”的合适位置(高度)不多，这个跟gps占用的频段一样，各国先到先得，可不能落后啊。
也无法给哪些航天器接触的，那是要撞毁的
1）小航天飞机为什么不可以装“对冲喷嘴”，在空中减速后垂直降落？
2）我们在谈什么？在谈“领土”啊。我造了个“浮岛”，这是不是我的领土？而且我占了一圈（绕地轨道），这个高度，通过东亚上空的这一条“带宽”，别人就不能用了，你再挤进来，会撞。先到的，宣示主权。
3）现在国际太空站在干什么？就是占了个好轨道（高度），在混日子。它站得那么高，无非就是在那个轨道，零重力，不怕掉下来。那我用另外的方法，也不怕掉下来，占一圈近地轨道，可以不可以？我蹲那儿，哪怕屁事不干，你又能把我怎么样？小航天飞机能靠帮，就靠；不能靠，拉倒。只要上面插的钛合金五星红旗不倒，这浮岛怎么用，慢慢琢磨，急啥。
的速度来维持高度，也就是第一宇宙速度，7.9米/秒。如果降低速度，那么这些空间站就掉下来了。而气球这类的浮空器，是利用空气的浮力达到高空的，他们可以速度为零，或者接近为零。两者之间的速度差异太大了，根本无法汇合
“红蜂阵”按北斗定位，在赤道上空某一点缓慢绕圈，等于是固定不动；地球在下面自转，海南岛上的发射中心每天能“看”到它一回。
小飞船由运-20的背上起飞，到达“红蜂阵”后，矢量喷管旋转，前部小火箭点火(就是雅克-141飞机的悬停状态)，然后由“红蜂阵”伸出的“天钩”抓住飞船的背部挂钩。
每个“红蜂”飞艇长约70米，宽20余米，低空净载荷2.5吨(因为还有本身的设备，如柴油发电机，油箱，电动机，螺旋桨等,占用部分浮力)，退休后改装为高空飞艇，拆去发电机(高空空气稀薄，无法用柴油机)，加装背部太阳能板+与其他艇的链接架+机械臂，保留电动机/螺旋桨，在高空假设还能维持0.5吨的净载荷。24个“红蜂”飞艇结阵，可以有5万平米大小，12吨的冗余浮力。保持一个储存3吨货物的中转仓库后，一架5吨级小飞船被挂起几个小时，应该没有问题。
“红蜂阵”要调节自己的高度和位置，由一台主电脑控制阵内各“红蜂”飞艇，充/放氢气和开动螺旋桨推进器。这个东西才30公里高，还在大气层以内，跟300多公里高的“天宫”完全不沾边，没有汇合的可能啊，一个飞禽一个走兽，何必去比较速度？
单个高空气球，即便能升到35公里高空，都无法维持太久。“红蜂阵”就是看，能否用数量优势，克服这个困难，形成“自我生态循环”，依靠定期拆换补充新艇，维持得久一些。
除非以后的飞行器都是自动驾驶，远程监控。
此外， 在外太空对接，灌注燃料等， 也增加的不可靠性和技术难度。
整个系统的这样设计，有得有失，至于是得多还是失多，要看技术的进步程度，近10年我认为是失多。
但太空基地还有其他的好处，将来必然会发展起来，自动驾驶这样的技术也会充分成熟，也许10年后就会慢慢成为一种趋势。
太空探索耗费大的一个地方，是维持费。一瓶2块人民币的娃哈哈瓶装水，送到月球表面(还能喝)的话，是什么代价？
25万，美元。
我们在这里设计的，就是把原来的“两步走(从地面到天宫)”，拆开为“三步走”，地面是底楼，天宫是三楼，中间有个二楼。底楼把日常消耗品送到二楼储存，三楼自己下来拿。底楼怎么送，按底楼舒服的节奏；三楼怎么拿，按三楼随时所需。
这样的“红蜂阵”，在赤道上空搞个3，4处，分别装不同危险性的物资，每周定期打几个“班机”上去送货。
小航天飞机卸完货回落地面，因为初速度不大，就不必担心穿越大气层而过热，可以慢慢滑翔降低高度。
另一个优势，就是安全，蚂蚁搬山式，万一摔了一架班机，损失很小。
第三个优势，是不必依赖大型发射基地，小基地也能打，野外也能打，运-20也能驮。
第四个优势，是刺激了太空机器人技术的开发，将来北京五环内所有加油站，替客人加油擦车美容的，都是机器人了，多好。
马航事件，突显了中国军方对于正儿八经的军事斗争，其实是准备不足的。平时首长问下来“有信心没有？”，哥几个喊得个顶个的气壮山河，真打起来，以前底子薄积累少的短板就暴露了。从这个角度讲，这次提醒来得很及时，不然真动手了，骑虎难下。
目前中国在战略上，处于攻势。克里米亚半岛归属问题，中国的态度本来有多种选择，现在勇敢地选择了跨前一步，敢于在扛得住的时候主动找千斤闸来扛，这是值得称赞的。
而马航事件，又使得中国在战术上，必须冷静下来，清醒下来，甘居守势。就是说，中国的海空军力量真的还没有准备好，还是亲切的狮子。第一，家门口一亩三分地，发生那么大的事，军方不能当场监控，事后被人随便牵牛鼻子，毫无自己的章法。第二，东盟各国中，这次除越南以外，全部只跟美国勾搭不跟中国交心，试一试，试出人情冷暖，很好。
日本在二战中一个大弱点，就是没有经营好东南亚。因为太平洋战争是黄种人日本向白种人（美英荷）争夺殖民地，日本夺取东南亚各地（当时被殖民者连国家形态都没有）是以消灭美英在太平洋西部和东南亚海域的军事存在为前提的，仗一打大，日本也无暇来牢固地经营东南亚地区。而中国在前一段时间，在军工规划上求大求洋，055以后就是核动力大舰，急于扑向太平洋中部；外交斗争也有些急躁，仿佛时不再来。马航事件给大家洗洗澡，照照镜，有好处。
中国在东南亚要不要建立全域雷达搜索体系？中国有能力建，问题是全系统维持费很大，愿意不愿意建？同样，在东北山区建立雷达站笼罩日本海域，技术上也无难度。而现在的局面来看，中国国力外溢，这必须是北京城建的路子，二环以内没建设到位，急着搞四环开发，没意义，要跌跟斗。
所以我的建议，是“一半坐，一半走”，就是在云桂藏高原和长白山顶，设立一批土豪固定雷达站，投资50%。同时在海上，以“百舸舰”携带浮空雷达，对固定雷达网起到辅助/强化的作用，投资25%。这样，南边紧张，多数浮空雷达就聚集到南边；北边（朝鲜半岛）紧张，就开拔到北边，以75%的投入，基本可以满足100%的需求。
在这里，“百舸舰”不是指某种特别的舰型，而是指一大批满足类似条件的辅助舰，比如坦克登陆舰，战斗支援舰等。
另外说一句，军工出口的第一好处，不是赚钱赚影响力，而是本土船台上永远有大批军舰在造，一旦事急临时征用，外贸订单先赖赖帐，这个效益不得了。从这个角度说，中国海军不能太蛮霸太自我，自己要怎么样的舰就必须造怎么样的舰------你要兼顾国外客户的需求，056是好，但真是太小了，海军不要不讲理，如果外宾们都异口同声要2000吨的56改，你为啥不能顺应形势，改改自己的指标，方便船厂下同一个尺寸的饺子？
首战用我，用我必胜，听起来真提气啊，爷们，纯的那种。
建国以来为了不再重蹈近代屈辱历史，中国军人的战场表现应该不会丢人。但是现实斗争是复杂的多种形式的，不能把所有的希望都寄托在子弟兵身上。
用各条战线来形容国内各行各业，太恰如其分了，因为中华民族最危险的时候仍然没有过去。从这个角度来讲，工人农民公务猿程序猿等等都是战士，在提升效率支撑社会运转服务大局上面都有自己的作用。
因此资本主义的反智倾向必须抵制，意图将普通百姓干电池化的结果必然步入僵化的死路。民心民气是中华政治重要的组成部分。
而应该通过“出击”来争取“东南亚归心”。
畏威而不怀德，是小国的通性。东南亚诸国跟美国交心，是人家二战以来灭国无算换来的威势。
文攻，有颜色革命搞垮的国家；武攻，有阿富汗伊拉克殷鉴不远。而中国，上一次灭国之战还要追溯到清朝去吧？
习主席访法期间，两国的相关公司在二位总统见证下，签署协议，合作生产1000架直-15，其中法方生产500架，款号Ec175，用于中国以外的全球市场；中国生产另500架，款号AC-352（就是直-15），用于中国国内市场。这样一种合作模式（中国自产自销，外方利用中国的合作资源去世界市场竞争），将产生巨大的示范作用。
而同时，我们也可以预见，中国国内的直升机使用领域将迅猛拓展，等到白菜价了，以点带面，海军配置个2000架各型直升机，都是很可能的。到那时，正营级以上的单位，凡自带“鸡笼”的，都可以配架直升机，可怜056没有“鸡笼”，不就享受不到“特供”了吗？但凡大家稍微有点预见性，都可以看到056跟不上时代了。直-9的机身长度为13.7米，最大起飞重量4.5吨；直-15长度15.7米，起飞重量7.5吨。只要把原来装得下直-9的“鸡笼”稍微加大点，就能“迎娶”直-15，军舰性能上台阶。
改善056的方法，无非是两条。一，另造“伴随舰”（比如“天鹫”），负责驮直升机，人盯人服务。二，把056放大（56改），加装机库。P-18N就是尝试走第二条路。
浮空器首次亮相本届珠海航展，它由中国电子科技集团研发，长32米、容量达1600立方米，充氦气，可在1000米高空停留15个昼夜，能抵抗10级台风和雷暴天气。
中国电子科技集团浮空首席科学家徐忠新介绍，相比于同载重的常规无人机、直升机，浮空器留空时间最长可达15天，更大型的系留气球甚至可以连续留空30天以上，具有驻空时间长、定点悬停、垂直起降方便、载重能力强、噪声低、耗能少等优点。
作为一种通用平台，还可搭载红外光电设备、通信设备、雾霾探测设备、测绘设备等多种设备，用途广泛。该产品标志着我国已经全面掌握“可操纵浮空器”的构造、材料、控制、信息获取和通信技术，填补了国内球载高清监控领域的空白。
俄罗斯的“猎豹”还能卖给中国几个？
(一)
先看三条消息。
一，希腊政局不稳，财政破产，就想把自己的4艘“欧洲野牛”，转卖出来，据说“人民解放海军”拿出“抢小米手机”的节奏，全数收走，首舰在2014年年尾交付。
中国海军现在用着几艘“欧洲野牛”，颇为满意，急于多弄几台。满意的原因，对外宣称，是在南海方向，适合同056配合，快慢结合，远近结合，巡防海疆。其实“欧洲野牛”个头大/动力猛/火力全面，使用中损耗大，擅长与直-20和大型攻击舰协同，短促突击登陆，不适合长期巡航。
二，2014年12月18日，海南海事局的执法船与“美亚航空”的赛斯纳208水上飞机配合巡航，对琼洲海峡、海南东部等相关水域进行海空巡查。水上飞机参与海事执法，具有机动灵活、视野开阔的特点，可临近海面飞行，临时停降，有利于及时调查取证以及海上搜救等工作，还可对海面助航标志和其他设施进行就近观察。
上3图：赛斯纳208水上型。
中国海监的运-12.
三，中国的万吨执法船终于露出尊容.
我按照片估计，大约长185米，甲板宽22米。它所用的大功率MAN柴油机组，我们以前介绍过了。有分析认为，该船满载排水量达1.2万吨，航速最高可达25节，装备有76毫米口径的主炮、2门副炮和2挺机枪，配备直升机机库。该执法船的甲板上层建筑，分为隔断的前后三部分:前段上层建筑A（含舰桥）最大，第二座上层建筑B是烟囱围栏，第三座C是直升机机库。A和B之间，可能布置有升降式式柱接收装置，用于接收一般干货补给。中部烟囱围壁两侧可能设2个液货补给站。A的后端两侧转角处一般也会设2个补给站，既可补给干货，又可补给液货。
图中黄色箭头，是第二艘同型船。
目前世界最大的海警船是日本海上保安厅装备的“敷岛”级巡视船（2艘），排水量7175吨。
我们知道，中国订购的相同柴油机组，足够造10艘这样的大执法船，目前只造了这2艘，后继会是什么样的呢？
(二)
在说到“百舸舰”时，我曾说过：“百舸舰到底要多少吨位？这要专家们决定，总的概念，就是：露天后甲板，能携带2艘726，自由上下母船。”
现在按2901海警船的成熟方案，这个可以做到了。
我的建议，就是在接下来的第三，第四艘船，改为“超级百舸舰”（超百）。说是“超级”，是因为百舸舰的原设想是用054A的船身，现在这个船体吨位要大多了。
“超百”走的，是美国海军谋划改造“圣安东尼奥”的路子：做减法，把直升机机库去掉，后甲板改为一个60米 X 22米的平通甲板；把2901的舰尾改为斜坡式，便于726上下。
从该舰的结构上看，这样改，原图纸的变化很小，重要舱室都没有受影响。“超百”船不需要改为FLO-FLO 半潜船。
2901的内部结构类似于上图，只取消机库的话，改动很小。
在上层建筑A和B之间的空地，我们改为一个两层小机库，存放2架水上飞机，尺寸与赛斯纳208类似。在“超百”船的左舷，有两个突出在外的甲板平台（Bay 1 和 Bay 2），两个平台之间夹一台大型船用“克令吊”，水上飞机从机库下层推出，就上了Bay 1，如果海面平静，就用“克令吊”放到水面，滑行起飞；如果海况恶劣而又必须放飞飞机，就用吊车转放到Bay 2，在后甲板上利用滑轨助推起飞（这种情况比较少见）。
后甲板的前端（靠近烟囱处）装有一个大型转盘（SPIN BAY)，726气垫船从船尾“爬”上来开到转盘中心停下，转盘转动180°，就把726的艇艏正对船尾，方便下一次快速安全地下水。
草图中绿色部分是船尾斜坡，底部半幅是钢质尾跳板，可以收起。
这样，在2901主要结构不变的前提下，“超百”船的开放性和通用性大大提高:
一个方案是携带一艘726，一架直-9（系留在甲板），2架水上飞机。
第二方案是携带2架直-8（大型运输直升机），2架水上飞机。
第三方案是携带2艘726，500名陆战队员，多辆步战车（水上飞机机库改为步兵营房）。
第四方案是携带大批无人机，以滑轨助力起飞。
在第一方案时，如果726装有反舰导弹模块，那么一艘“超百”船就足以战胜美国的任何一款濒海舰。在第二方案时，巡逻南海绰绰有余，不劳欧洲野牛出动。在第三方案时，则是“无转运/无限制登陆”，部队直接从甲板跨上海岛内陆。
而如果去掉这些临时装备，“超百”只携带1-2架非武装的海监水上飞机，那去钓鱼岛执法就正好，和平宣示主权嘛。水上飞机的放飞比直升机要复杂些，但安全，滞空时间长，飞行员和飞机都不易疲劳，经费也更节省。
将来也可以升级为涡扇动力的水上执法飞机。
如果要突然登上钓鱼岛，那就再带几艘小型气垫船就是了。至于去南北极科考，携带国产浮空雷达等等任务，都足以胜任。
如果临时用于撤侨，可以在后甲板搭起巨大的帆布帐篷，供侨民（难民）遮挡烈日和风雨。
上2图：可以使用这种卡车“稳柱”模式。
在烟囱围栏的左右两侧夹层里，收藏有“稳柱”，需要搭帐篷时，稳柱按船上主电脑发出的无线电指令，以自备电动机为动力，一根一根顺着轨道依次滑行到预定位置，卡位锁定，然后机械手搭起大帐篷，用于保护直升机或难民。在甲板上预订位置一共可搭建4-5个大帐篷，每个能容纳一架收拢旋翼的直-9，或者上百名难民。
或者是“可拆卸机库”模式。这个需要在港口搭建后启程。
(三)
列国海警的作业方式，有一套约定俗成的国际规范，而且海警的装备比海军要简单，看守海域也不广(当然那个世界警察除外)，现代船舶技术也能够保证5000吨左右的海船能征服世界上多数海域。所以世界警察------美国海岸警卫队最大最新的执法船，造价近7亿美元，有“小驱逐舰”绰号的“传奇级”CUTTER，是4600吨。日本最大(目前也是世界最大)的“敷岛级”海保执法船，7175吨。
中国的2901之所以要10000吨以上，主要是为了在钓鱼岛海域压制“敷岛级”，要够大，经得起擦撞。但船虽然大了，执法作业流程不变，人员不必翻倍，要那么多舱室干什么呢？
比如说2901甲板上建筑的C座，本来是直升机机库。作为海警船，能配备一架直-9，算是土豪；能配置2架直-9，那是大腕(比如说“传奇级”，就是配2架海豚直升机，直-9的原版)。我们从2109的尾部照片看，就可以发现，其实用于装2架直-9的双机库并不大，目前的设计，在机库外包裹了大量舱室，层层堆砌，C座上层建筑才显得庞大。
C座放大，我想可能有三个原因。第一是将来可以在里面悄悄“包裹”一个较大尺寸的直升机机库。目前在造的第二艘，看来会有个大机库，足以存放大型直升机。
第二是把部分作业舱室转移到甲板上后，甲板下的空间腾出来，改为大型货舱，使2901兼备补给舰的功能，在海上给中小型执法船少量补给，就不必劳动大型补给舰了。第三是为了视觉美观，3座上层建筑前后匀称。
但是C座的存在，限制了后甲板的柔性/开放性运用。所以我的建议，在后继万吨执法船上，是否换换思路，取消机库。由于海上露天环境恶劣，露天系留直升机的话，飞机损耗较大，但在4000吨级执法船普遍配备机库(可容纳直-9)的情况下，多船编队出动的话，万吨级执法船不一定要自备直升机嘛。
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地球人都明白，台湾背后是美国日本，我们敢打台湾，就说明我们已经有实力有把握在收回台湾同时，抵御美国日本对台湾的影响。