主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪

骐达小毛病非常少，而且超级省油。异响？我的基本没有

很感兴趣兄台骐达的每公里是多少油钱？因为一直都没有这方面的反馈，只是大家都说这款车超级省油。在市区道路的情况下和在高速公路120时速的情况下兄台有做过统计么？我的在市区不太堵的情况下，97#油在每公里0.62元左右，在高速120时速下在0.54元左右。

记得汽车之家的A3论坛有个哥们发过帖。

也是很贵。

巴西的汽车和电子产品都很贵，PS4发售的时候有哥们买巴西行货被围观，那价钱够他飞一趟美国买台PS4回来。

我的是1.6自动挡颐达。日常行驶百公里大概8个油。高速我特意留意过几次，匀速115（实速估计110）时，大概5.6个油吧。

曾经着急办事，170的速度跑过几段路，大概13个油。

当初在论坛里玩，想买国产车来着，后来正好一朋友换车，直接接了过来。

这车开着确实可以。

噪音方面，怠速低速都比较安静，高速风燥大。

动力稍弱，满载或者上坡比较明显能感觉出来，不过日常起步还是比较速度的。

或是经过加油量行驶里程推算出来的？

另外，经过您的这么一说，日系车确实是在客户体验的针对性方面做得很好。为何这么说呢，一是静音区间在怠速和低速行驶的时候做得很好，二是变速箱和发动机在起步和低速区间低扭很好，这两个方面对购车顾客在试车的时候的感受是最直接的，因为试车的时候不可能让您长时间的开上80以上的车速的。在静态点火怠速的时候安静，OK，起步轻点油门就走，动力十足的样子，OK，低速试驾过程中安静且油门响应迅速，OK！一般的顾客在经过这短短的低速试驾体验后，通常都会给出很高的评价。而到买定了之后，上了高速风噪变大，满载后动力变弱的体验之后也无能为力了。

虎5上市第一个月就卖了5000多辆，现在家尊又出来了，我估计今年内月销量破万是可以期待了。

艾7这个优惠力度保持下去，月销量破5000也就差不多了。

那时候艾7还没影呢，更没法比较了。当时就单纯感觉POLO不好开，不放心。

我那时候对大众还不了解，心说大众的车怎么是这个样子啊，跟想象的完全不一样。

我的意思是，现在这种市场环境下，奇瑞做的再好，销量也不会有质的提升，最多是量的提高。比如艾7现在一个月卖3000，做的再好点，可能5000,8000，甚至10000，但做不到一个月20000那种销量。我比较的对象是合资车型，不是自主车型。

去年与其他自主车企相比，奇瑞销量惨淡，不是其他自主车企做的多好，而是奇瑞自己的营销做的太烂，是前几年思路混乱种下的恶果。你要知道，去年自主车企占所有汽车销量的比例也是在下降的。

另外，你也不能拿BYD的F3做例子反驳。咱们说的是当下，不是以前啊，QQ还卖过3,4万辆一个月的记录呢。

奇瑞这两年分品牌战略，走了弯路了，去年下半年才开始推出新的车型，今年年底就可以看到效果了。

还有，你举的其他车企销量的例子，要具体分析其中的构成，就拿长安来说，其销量里很多都是商用车，把这部分抛去之后的乘用车数量才好拿来和奇瑞比。

另外，现在市面上有什么车符合你的理想车型的要求啊

多品牌战略失败，车型老旧，无新意，品牌档次没上去。

去年下半年装型之后推出来的几款车，让人耳目一新，车标也洋气的多，奇瑞本来的技术底子就不差，把握住市场的脉象，认可度是会上升的。

奇瑞累计销量超过400万辆了，这是个庞大的客户群，现在准备换车的也不少，而不少艾7和虎5的车主都是第二辆奇瑞车了，这也从侧面反映了奇瑞以往的实在和用心还是能得到认可的。

路上见到奇瑞新款车的几率也越来越高，相信明年这个时候，奇瑞应该能显现出明显的上升势头的

好歹人家也够重。

倒是日产的骐达，上高速超速，简直就是玩命。

应该开开其他车再说更靠谱。

这车重，2.0CVT动力一般般。我车轻，1.6自动，加速性比它感觉好些。这车就是便宜，性价比好，用户体验就凑合了，别吹成神车。

对比对象：

凯悦

福克斯

速藤