主题：【原创】非常感谢墨西哥取消中国高铁中标结果！ -- 梅轩济
在这方面例子很普遍。如沪杭高铁长160km，建设标准为设计时速[下同］350km，预测最快［下同］30分钟到达，实际最快［下同］需40多分；沪宁城际长289km，标准为300km，预测最快1小时以内到达，实际最快需74分钟；沪汉蓉线全长约2000余km,标准160---250km,预测最快10小时到达，实际最快需15个多小时；武咸城际长90余km,标准250km,预测最快20分钟到达，实际最快需40分钟。。。。。。
高铁的实际营运时速受以下条件制约：
一、中途停站多少。高速动车每停一站，包括进站减速、出站加速、停站用时在内，一般需增加耗时6---8分钟。
二、线路限速区的多少及长度。高铁线路全线并非全部按标准设计，在经过城镇、车站、桥隧及特殊困难段均有限速设计，联络线一般标准低，部分进出站段还是利用既有线改造，标准更低。
三、设站密度。城际线一般设站密，同等标准和距离下一般营运时速小于客专。
四、线路及停站间的长度。线路及停站间的长度越长，相比线路及停站间短的，则营运时速要高。如京津城际长仅120km，其一站直达动车达到时速300km营运的时间仅短短数分钟；而京广高铁长广段可长达707km一站直达，动车可长时间保持300km.h高速营运。
五、所用动车型号。CRH380系列型的加速和持续高速能力强于CRH3型；CRH2型动车又强于CRH1型。
六、动车营运是否跨线？是否换向？一般跨线特别是跨不同等级线营运，营运时速就差些；动车若需换向营运也影响时速。
综上所述：受上述因素的影响，一般少部分条件好高铁的最快营运时速,要比允许最高营运时速[或设计时速］要慢1/3,大部分要慢50%,个别甚至要慢1倍！
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1/成灌线彭州支线：3对；
2/兰新线嘉[嘉峪关]西［西宁］段：年底前开通，4对；
3/大西线原［原平］太［太原］段：4对；
4/郑开城际：年底前开通，6对；
5/盘营：6对；
6/成灌主线：6对；
7/武咸城际：7对；
8/武黄城际：8对；
9/柳南城际：8.5对；
10/昌九：9对；
11/武冈城际：10对；
12/大西线候[候马］西[西安］段：10对；运西段11对；
13/西宝：10对；
14/石太：13.5对；
15/合蚌：15对；
......
上述高铁［城际线］中，除武黄、柳南、昌九、西宝、石太等，或是动、普客混行，或是国家客运专线大通道的一部分，均有一定建设意义外，不知其它要建它干什么？有的还与原有普铁甚至高铁并行，原有普铁和并行高铁的客流本也不大，每天加开1--3对普客或几对高铁动车就可解决问题，用得着投巨资去打水漂，每年还得承担巨额营运亏损吗？
更可悲的是：我们还有更多类似甚至更惨的高铁［城际］,还在全力在建、拟建和规划之中！谁来为它们埋单？国家、社会、投资及营运者能承受吗？
但是你没有资格批评他的专业文章是胡说八道。因为他的专业文章通过了peer review和杂志编辑的审核。
原因是你不是专业人士，充其量是热带鱼/花卷的同行。
您让俺长长见识，啥报纸这么NB啊？
至于这些报纸编辑的的学术水平，那的确NB啊，连夏尔谢夫力都能印上报纸呢，谢天谢地，多亏有这些编辑，否则埋没了一个炸药奖级的重大发现啊。。。
赵坚好歹还是个教授，你如果有能力发表文章，也不妨亮一下嘛？人家有资格被请到杂志上发文章，拿稿费，你也可以吗？
我是针对你说赵是不学无术。他是教授还算不学无术，你是什么资格就可以是有学有术了？
热带鱼/花卷就算不学无术。
张拾迈，您在哪里？PBS想念您哦？还有在这些垃圾杂志上娱记们发得文章更多，那也都是教授级别了，是吗？
胡说八道就是胡说八道，不管在哪发出来都是胡说八道，现如今中国成天胡说八道不学无术的教授还少了？
您要是觉得俺说的有问题，请摆事实讲道理，别扯什么学术水平，那都是虚的。。。
BTW，赵坚在高铁方面起家的一篇文章，主要论证了建设高水平的京沪高铁会太贵没人坐。当然，在90年代做出这样的预测是非常难能可贵滴。可笑的是，这哥们在2011年还在坚持类似观点。教授怎么了，躺在以前功劳簿上睡觉的教授一堆一堆的，用钱老的话说，那都是“老科学的家”。。。
武咸城际全长长91.25公里，设计时速为250km，设计日开行城际动车可达200对以上，总投资实际约120亿元，可研报告预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车的条件。
可武咸城际开通10多个月来，开通初日开行城际动车仅可怜的10对，且全部为单列；因客源严重不足［节假日除外］，导至平均上座率不足50%，日均客运量仅0.4万余人次，被迫于今年“七一”调图时进一步缩减为日开行至更可怜的7对！对比沪宁城际，现日开行动车［部分还是重联］超100对，上座率高达120%以上，日均客运量超25.6万人次的水平，武咸的客运量居然仅沪宁1/60，武咸仅及“零头的零头”！武咸城际设计时速250km，但实际最快的一站直达车用时也需40分钟，时速仅136.8km；其站站停车用时达1小时2分钟，时速仅90km，竟比普客快车还慢！！
相比武咸间的其它运输方式，武咸城际也根本无任何竞争力：
武咸城际： 票价30元 开行城际对数7对 用时40---62分钟
武广高铁： 票价24.5元 开行动车对数24对 用时24分钟
京广普客： 票价4--7元 开行客车对数4对 用时45---84分钟
京广高速： 票价20元 开行班客xx对 用时1小时
武咸城际现这一丁点客流，每天在武咸间加开1对[节假日加开2对]普客就可解决问题，用得着投上百亿巨资去打水漂吗？更何况，该城际线年营运将巨亏9亿元［年票款收入不到0.4亿元，而支出中：利息3.8亿,折旧3.6亿，营运及其它2亿］，折算到每人次客运量上约为550元，相当于客运均价［全程票价30元，全员均价按20元计］的27.5倍。用这些亏损，乘客可从武咸间打的2个来回［若4人共同打的可跑8个来回］!
烧钱也不至于建如此杯具的“形象工程”吧！可武汉还有3条同样类似的城际，湖北及武汉还计划建更多的、更杯具的城际！
可叹更可悲也！
通篇都在胡扯，和公知精英无区别了。
典型的印式假大空，将来进行时当成现在进行时，甚至是过去完成时而已。不必跟着阿三意淫。
净资产（房子、地是用1950年价格计入的），减掉负债，发现是负的。于是就有“民营”外资企业进入，低价拿走大部分股份，然后告诉全国人民， 国家又赚了一个大便宜。
他这么做的动机是什么？
如果他成功了，就是写入史书的那一个。
另一方面，即使他的政策失败了，可以益泽子孙。
彻底暴露你的屁股啦
信奉原教旨资本主义市场经济好啊，让中华民族利益最大化不错啊。不过你这样说有点矛盾了吧，一个市场经济原教旨主义者会把自己的企业用净资产审计大法折价转移给外资，那这个原教旨主义者信奉的是让别人利益最大化的信仰啊？