主题：【讨论】石墨烯电池充电10分钟跑1000公里 -- 金台夕照

自从2004年Geim等报道首例石墨烯，石墨烯的发展主要是在学术、科研领域。2010年石墨烯获得诺奖，石墨烯产业化问题随之热化。自从2011年起，多家石墨烯公司上马，国内地方政府也出台了许多配套政策和措施，一片欣欣向荣的样子。然而实际上大多处于举步不前的困境。

石墨烯听起来屌爆了，像个万金油，啥都能干、啥都出色。不少公司号称搞定了石墨烯的生产技术，但产业化的关键不在于生产，而在于应用和市场。事实上，目前没有啥应用是非石墨烯不可的。尤其在性价比方面，石墨烯面对传统材料往往处于劣势。

没有应用对象就没有市场。国内有些石墨烯公司号称几百吨的年产量，结果卡在了应用问题上。全球的石墨烯产业也是如此。谁先搞出非石墨烯不可的应用，谁就是大赢家。可惜目前的境况并不乐观，有的公司成了配合资本运作的炒家，有的甚至成了坑蒙拐骗专业户。

那么，谁将来最有可能实现突破呢？应该是国内的科技狗们。他们正在一点一点地啃骨头，一点一点地抠，一点一点地前进，有时候会让我想起那些在崇山峻岭中修铁路的前辈们。

俺们正在冲锋，俺们战斗到底！

按特斯拉的数据，一公里0.17度电。

这样1000公里，170度电，算上充电效率和充电不均匀，8分钟充完，这充电器功率不能小于2MW，显然不太现实，而且肯定1000km/8min这个不会是试验数据。

握手，在下也是科技狗一枚，但是是在储能器件公司里的。

商量一下，在超级电容器领域，提高能量密度最有效的是采用混合型超级电容器体系，石墨烯的效果还真是有限，但可能会走复合材促进一些材料的实用化。

与兄同感，最近见了许多打着石墨烯概念忽悠的，好多都是为了拿政府经费的。

启动和加速的时候使用

公交车、地铁上目前都有在试用超电，主要是利用它们停车的时间快速充电。可以看出来超电在间歇性运行的交通工具上有一定的使用前景。。。还有一个传闻的用途是作为电磁轨道炮或者电磁弹射器的储能部件，它们也是间歇性运行、并且需要很高的储能/释能功率。。但是目前而言，这些零散的应用都是试验性的，不能说是成功的应用，更不能和已经成功产业化的锂电池相提并论了。

就是石墨烯是导电，不是蓄电，对不对?

老兄说的没错，石墨烯在储能领域的炒作实在有些过火、盛名难副。

老兄既然做储能，邀请老兄来我们的石墨烯产业化群坐坐。现在国内学生期末考试，等他们考完之后，大致是本月底或下月初，我们将发起一次石墨烯应用的大讨论。期待老兄不吝赏光、指点迷津。群号278684841，加群链接http://jq.qq.com/?_wv=1027&k=TtcT3x。

我们是生产锂电池正极材料的，目前正在尝试通过表面涂覆石墨烯，来提高锂电池的性能。不过我们用的石墨烯，应该叫少层石墨烯，单层根本做不到，控制在5-10层不错了。

三个群，都欢迎您、也欢迎有兴趣的河友莅临指导：

学术群：石墨烯与前沿材料，群号230458205；

产业群：石墨烯与高新材料产业，群号278684841；

金属群：金属与合金材料，群号384381335。

问题是，这个车该如何布置？绝缘性能、导线放置（常温超导还是个遥远的神话，电流那么大，截面积肯定也小不得），充电散热的问题。

将就这用吧！