主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明
这些车的价格都是减去补贴以后的价格吧。米国政府的补贴资金快耗尽了，没有补贴以后就贵了。
TESLA善于炒作，得见到真车才算数。他家现在那些动不动奔十万的车还在亏本，3万的普及车？
三大的人如是说，俺只是转述：
奥巴马政府规定汽车公司的平均油耗必须降低，但不是死规定，比如说，如果通用的平均油耗高于规定值，丰田的平均油耗低于规定值，通用可以花钱向丰田购买“低油耗”，只要通用和丰田的加一起的平均油耗低于规定的油耗就可以了。
把丰田换成特斯拉，你就明白特斯拉怎么赚钱了，据说这么赚的钱占特斯拉很大一部分。。。
可是即使这样，2014财政年度，tesla仍然是亏损。起码现阶段尽管tesla股价高企，评测一片叫好，还是在烧钱。
应该是包括了政府补贴的。
其实中国最应该做的，是发展三铁，鼓励大家用公共交通。但汽车制造业涵盖了大量工业领域，是工业国力的涵养池(日本人计算过，年产200辆汽车可以折合为一架战斗机的产能)，而且有助于GDP，中国也不会放弃。但就传统汽油车而言，中国本土车厂几乎没有希望赶上国外大厂，因为大家都在飞跑。所以一个办法，是政府洒种子，希望能长出几个混动2.0的好苗苗。当然三铁能搞还是要搞，只要地方上自愿，可以扶持上马。
混动2.0所需要的基建(改造输电网)，跟纯电动车(EV)是一致的，因此搞基建并不浪费。反而如果因循守旧发展汽油(天然气)车，中国年消耗油当量10亿吨的话，必须加倍投资石油精炼厂，国土也要加倍承受污染，这些都是没有前途的赔本买卖。
就是E-VAN(plug-in)，应该是个方向。
以小车而言，恐怕SMART是尺寸(和设计)的下限了，而日本丰田的iQ突破了这个下限，损害了安全性，所以被市场抛弃。
我看混动2.0的小面包车，倒确实挺实惠。
2015届东京汽车展（Tokyo Motor Show 2015）上，本田公司展出了Hongda Project 2&4:
以下是本田于1997年开发的side by side 概念车，我看在这个车型上，加一个飞机的气泡型座舱盖，就是“国民A型车”了：
“e-Power”EV电动车，以一个1.2升汽油机发电，以电力驱动汽车。属于电驱动，但车上没有充电插口。
这个设计相当不错，很适合在中国用（仍然用汽油，但全国汽油的需求量会减少），以后有时间详细给大家介绍。
已经打败Priuse，月销量第一。
在路上看到和qq差不多大小和模样的电动车，也是没上牌的。
当然也有隐患，这样的车能造成的车祸估计也和机动车差不多了，但是没有强险和登记信息制约。