主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

天知道这背后有多少团体在角力。

地广人稀，线路很长，中间停靠站少，最适合飙高速了。

哪怕暗渡陈仓，按250建，实际要求施工单位按350修就好了。

对外可以宣称是为了保留提速能力。

决策者但凡有点事业心，也不至于如此。

铁路相关人员都知道，上级就这么传达的，明说那个人坚决不允许，可惜了那么多人做的那么多前期准备工作了。

小强童鞋现在更像是摘桃子的砍树人。

丫两手抓，两手都挺硬的。

具体到铁路机车车辆，国际上通行的安全系数是1.3。

哦，上学时，农机的安全系数更大，好像不小于3？主要是考虑农田的复杂情况。农民很会利用，拖拉机在公路上就拉得小山一样。

250和350的转弯不一样吧？

但是以前好像有很多专家说提速后运行阻力变大，其实不经济，这是怎么回事？

空口白牙，上嘴唇一碰下嘴唇的砖家？

别说是我写的

我知道确切地点的就有2起，比如把铁架故意设置到铁轨上等等

成本高了，就涨价，看市场怎么反应。市场说的算。

现在高铁已经很鸡肋了。中短途不比开车快多少，就是比开车轻松。

但是两端接驳很麻烦，得打车去，或者找人送。到目的地也是一样。

班次时间不好还得宾馆住一宿，这些经济成本和时间成本弄不好比高铁省下的还高。还添了一堆麻烦，还不如自己开车方便，省钱呢。

进站安检和飞机一样，甚至不如飞机方便，飞机还可以托运行李呢，

候机厅有小推车，有电梯，基本不用拎着行李来回跑，手推车可以直接到等出租车的地方，直接进后备箱，火车站这方面就差多了。。。

何况高铁速度毕竟没有飞机快。

高铁唯一优势是准时，就算晚点也晚不了太多，受天气影响比飞机小多了。说实话高铁的市场没有想象的大。弄不好要受到高端，低端两方面的挤压，而不是向两端扩展。

不过中国的人太多了，市场太大了，稍微有点市场就能活下来了。

风阻和速度平方成正比，风阻在100公里每小时以下表现的不明显，与车速基本成斜线上升。

但是速度超过120公里每小时，非常明显，呈抛物线状上升。

但是时间更值钱。有人愿意花钱买时间的。

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作者，声望:3；铢钱:20。你，乐善:4；铢钱:-32。本帖花:3

这事儿真只有脑子进水了的人干得出来，真是~！·#￥%……—*