主题：关于如今的经济形势的想法 -- 本嘉明

人家标榜的，信绿教的，什叶派也是，烟酒不沾，然后抓来杀掉的时候年轻，器官质量好。。。基本0成本。。。。

某同学是做HLA配型的，人家都要去迪拜开分店了，哈哈哈哈，对某些人是掉脑袋的悲剧，对有的人是天上掉元宝的喜剧。

不要以为某国某党真的怎么一下就改好了，实在竞争不过人家，那么，就顺水推舟，把一些伤天害理的事停掉了，对某国国民来说，倒要感谢ISIS。

当然，要不是ISIS抢了油田贱卖石油，美帝如何打倒俄罗斯。。。

所谓产业升级，低端总要有人做，不怕别的，就怕欧美日本的机器人。如果和机器人竞争，赔了还要为了解决就业维稳和一直补贴，那可真是没药救了。

中国普选，以现在的社会结构，肯定大乱，但乱的根源不在于普选，而在于社会结构不合理，少数人占有太高比例社会财富，而太多人一无所有。

一个社会，极少数掌握财富和权力的人，和社会上绝大多数人是你死我活的对立，这样的社会，普选就是把那些人吊灯杆，当然不能搞普选和民主。

民主和普选不是动乱的根源，少数掌权者的极度贪婪才是，贪婪是人性，经国先生这样的，极力在台湾搞均富的，才是台湾民主化之后，没有人头滚滚的根源。作为炎黄子孙，台湾在走向普选民主的路上，就是很好的，为什么不能学呢

中国社会最危险的问题在于，掌握极大比例财富的掌权者，已经把财富转移国外，而不在乎国内是不是人头滚滚。乱了不怕，回头依靠财力，再当带路党还乡团就是了。

在生物界，关于干细胞培养的投资基本都赔光了，无他，ISIS，

当年列强跟清政府签条约，主要一条就是要筑路权，因为利润高。

铁道部有钱有地皮有车皮，再加上搞的是垄断生意，不赚钱才奇怪。

真要是坏账一大堆，谁脑子进水必须把刘搞死好摘桃子？躲还来不及呢。

什么值钱什么不值钱都不知道

一升级，原来所谓的低端就都被淘汰掉直接堵死，比如数码照相机一出，胶卷行业就基本完蛋了。

那些在国外有过坐火车经历或者乘坐公共交通设施经历的河友应该深有体会，现在一般是用铁路货运的利润来补贴铁路客运的亏损。

PS1：列强要筑路权是因为他们制定票价不用考虑中国人的感受，而铁路出行事实上是一种刚需，特别是春节时期的出行，那么列强当然可以赚钱了。

PS2：英国铁路在私有化之前，年年亏损，私有化以后，提高票价，同时把服务水平降下来，铁路立马开始赚钱了，但遭受损失的是全体英国老百姓。

PS3：绝大部分的公共事业都带有某种垄断性并且对应某种刚需，他们要想赚钱其实是非常容易的，只要私有化或者说不考虑公众利益就可以——但对应的全民福利会下降一个等级，所以我坚决反对一切将公共部门私有化的行为与企图。

当年的筑路权不单单是铁路，铁路沿线的数公里，都是属于铁道的，和租界差不多。客运货运，加上房产商业，能不赚钱吗。

另外，国内是有段时间货运补贴客运不假，国外基本是城际通勤列车铺贴长途客运比较多，国营或者国家补贴也有许多。

不说铁道，飞机，汽车也一样，速度有提升空间，但是有个经济速度。纵览全球，高铁挣钱的线路真的不多。

胶卷行业什么时候低端了，不过是科技更新换代，市场缩小而已吧。印刷，出版，广告，传统传媒不是一样受到信息化革命的冲击吗，和低端高端没有任何关系。

研究一门产业，得有能力抓住行业里的核心，看懂了自然赚钱，摸不到门，结果就两说了。

中国的铁路系统是目前为数不多的市场需求大于供给的行当，而运力瓶颈则是制约这一行当发展的核心。点到这里如果还看不懂，基本上就老老实实打工吧，不要从商也不要投资炒股了。

解决运力问题的关键在于两点，一是效率（也就是速度），二是运载能力。说白了无非拉得多跑得快而已。而刘志军的高铁同时涉及了这两部分。提速本身好理解就不说了，真正赚钱的其实是运载能力这块儿。因为高铁基本上是按照新修高速那样架起来开的新线，所以实际上变相的腾出运力给货运。假如运力的30%是客运，高铁能分出20%，那么空出的20%部分就变成货运了，货运能力提高20%是什么概念？垄断行当里规模一下子增加20%，那是金山银山……

这就是所谓的堤内损失堤外补，而绝大部分人看着宣传着堤内亏了就开始嗷嗷叫……更何况照人民币这发行速度，投资实用的基础设施建设怎么也不会亏（办公楼除外）。而且高铁客运亏了个人感觉还是人为宣传部分过多，跟空运抢饭自然树敌。

关于你提的英国部分，很容易。个人猜测是客运货运分在俩公司，亏损的给外人看方便要补贴，赚钱的部分就眯着了……

国家就像一个人，也有生老病死更新换代。前三十年一代，后三十年一代，马上又是一代了……

股价上去了，才好继续贷款以旧换新，要不然几十万亿真开始连锁倒账，啥债转股也不管用

铁路沿线的租界基本限于大连到哈尔滨这条铁路，别的铁路没这么惨。

当时铁路最关键是采矿权，蒸汽火车必须用煤，所以修铁路必须和矿权一起考虑，否则你的火车开不动。。。

那时候商业的瓶颈实际上在流通方面，镖局商队什么的运营成本太高效率也低。换成火车一是安全，二是运输量大，三是快。拉得多跑得快对商家来说意味着成本低很多。这种属于运输行当利润非常高，别的不说，李鸿章的北洋很大部分的军费就来自轮船招商局……

这些其实就是生意经，当时的列强如此，如今的美国一样，利润不高谁费劲去抢……

回到刘志军身上，那绝对是个懂行的。不是单纯的技术或者管理等战术层次，而是从宏观经济面上在战略高度上懂行。经济里生产流通分配消费4部分，对流通领域战略战术全精。要是真放到主管全国交通运输的副总理位置上，经济腾飞指日可待。当年钱学森抵50个师，现在中国经济这规模，要是有这么个人管运输，效益能有多好……

可惜了了，被人打了土豪摘了桃子。这帮外行不知道，真正值钱的其实不是桃子，而是桃树以及懂种桃子的人。

铁路运输／抚顺的煤／阜新的煤／鞍山的铁，其实是以矿为主

开平煤矿和招商局的利润也差不多，后来甚至远远超出，煤矿相当赚钱，当然了，开平煤矿跟招商局比起来是小字辈，开平的本钱是来自招商局的利润。。。

所谓的以矿为主，先决条件是得能运得出去才行，这才是运输行业的意义所在。矿石这东西原地堆着并没有经济意义，除非是金银矿这种贵金属（其实古代铜也算，铜钱么），否则单纯的矿拿来干嘛用，跟石头没区别。

除非是得天独厚赶上煤铁矿埋在一起基本上不用考虑运输成本，否则真正能用得上矿石还得靠运输。铁路为主，然后才能谈得上矿产资源等东西。当然如果像五大湖那样的水运资源丰富再说。古代之所以南方比北方富很多，气候好粮产量高是一方面，江南水网运输成本低是另一个原因。

其实所谓的经济战略布局之类的东西，主要研究的就是这些。除非是当年三线建设那样考虑军事影响优先，否则运输成本（现在叫物流成本）部分在经济分析里很重要，因为直接影响利润。

“国之贫于师者远输”，2000多年前对这方面的研究就很深刻了……