主题：【原创】ARJ21终于投入运营了，说两句 -- adrupal
ARJ21使用了1990年代後期麦克唐纳·道格拉斯轉移的MD-90模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與DC-9系列客機相同，機翼則是由烏克蘭的安托诺夫设计局設計的后掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安托諾夫也協助計算ARJ21的空氣力學幾何和結構強度。
比919技术含量低。是土共暴富初期的项目，比较保守。
就是少了些座椅，用欧美航电，搞出的比巴西的还落后这么多年，河里一群人还大骂老美不仗义，封锁技术，河里一帮人五毛加被洗脑的喷子，太搞笑了。
就是中国5，6年前对高铁需求也不大，就是现代也就东部沿海地区勉强达到盈利平衡点。前几年 高层对高铁的争论也不是没有理由的。高铁其实不算啥高技术，这世界上能搞出来高铁至少十来个国家，包括韩国这样的，中国的高铁也是模仿山寨国外的，没有先进和便宜到比别人家的高一大截地步。这两个因素决定了高铁外销困难。日本搞出高铁几十年，技术当年也是独步天下的，也不是卖不出去吗？
这是某些人的定律。
韩国的高铁是买的法国TGV的技术，韩国高铁项目超支严重，开通不久技术就落后了。如果非要横向比较，韩国人还不算太不靠谱，因为另一个更坏的典型是台湾，台湾高铁本来被韩国人带到沟里，也是选择的法国技术，但刚建了一部分，民进党就上台了，硬是中断了跟法国人的合作，举案齐眉地把项目交给了亲爹日本人。日本人也是毫不客气，狠狠滴宰了一刀。台铁现在只能半死不活地苟延残喘，随时面临倒闭的威胁。
中国的高铁技术融合了法德日三国的技术，现在是世界上最先进的。这主要得益于犯罪分子刘志军玩儿出的漂亮的囚徒困境，让三家统统缴械，全都把技术双手奉上。
目前有那么多玩家 ，又不是就你一家两家会玩。又没有压倒性优势，在性能和成本上。日本几十年前就玩过了，就和汽车和船一样, 有点技术含量的中级工业制造业,老外怎么可能觉得是高科技啦。VCD也可以是高科技了，至少有原创性。高铁没有原创性，就是各国作业抄抄吧，懒得把把外形改改，连机头外形都一模一样的，你怎么向老外推销啊啊。
摘自晨大的空客传奇
另外新舟60在奥凯航空有
起落架故障太频繁。
没有品质的结果只能是被淘汰。
不卖高价用来谋取暴利的都不是高科技，高科技就是用来压榨牟利的。
中国学会的高科技都被做成了白菜价，所以自动失去高科技的身份。
中国不可能掌握高科技，中国会的都不是高科技，这就是他们的定义，保证自己立于不败之地，完美。
只有在与安全相关的产品上，除非有重大突破，在同一代水平上，白菜价反而会起反作用，让人不敢买。
今年商飞总共交付34架ARJ21和1架C919，其中包括一架出口印尼的ARJ21。
巴西航空工业公司前三季度总共交付了27架客机，但估计年底会刷业绩，2022年全年交付量应该在40+。
大毛SSJ100因为受制裁，今年只靠储备的部件生产了10架。而且SSJ100之前年交付量从来也没超过30。
日本支线客机MRJ项目基本失败，生产出的五架原型机今年拆解了一架。
波音空客今年的交付量各自是三五百架。
盘点一下，在客机行业商飞已经可以坐四望三，但距离波音空客仍然任重道远。
前些时候看到新闻讲C919刚首次交给商用。主题帖7年前讲ARJ，接下去5年不知道C919会是什么情况。
正视差距，肯定成果
lca，83年开始，2001年升空，你说谁堪呢