主题：【原创】中国航发任重道远 -- 晨枫

关键是重组后头头脑脑都重新洗牌，机构设置都推倒重来，若是被重组方，头头们的命运就可想而知了。所以国企重组是一个博弈过程，对领导们来说有的是机遇，有的是地狱，普通人影响相对小点。

比如我就经历过重组，我们公司由于当时效益不好，被拆分重组了，一分为三。我们被挂靠到集团外地一个企业，成为其一个部门，但是我们不能享受他们同等的待遇，只能按照原来的公司的待遇发放。等过渡期一过（一年），我们又被拆分，下放到其所属的三级企业，待遇随行就市了。我不得不跳出去了。

严谨翔实，深入浅出，佩服。

请教两个问题，总是想不通。

1，启动时怎样把动力传到转轴上？

2，涡轮叶片的冷却空气是从哪里来的？

启动时通过齿轮系和离合器直接带动转轴。冷却空气是从压气机里引出来的

军方说法是巴方把发动机拿到英国重新装配一下，再调一下，大修时间就增加了一倍。

未有权臣在内，而大将能立功于外者也。

两百年过去了，各种各样的利益集团像船底的贝类一样，一层又一层地挂满了美国这条大船的船底，终于开始拖累甚至抵消轮船的前进了。

总有一天，美国的权奸会强大到故意让美军大败于国外，以求在内部斗争中取胜的。

看了，不懂，需要解说

请教晨大一个喷气发动机声音的问题：为什么军用机，包括运20，的声音有一种破空的感觉，而民航机的声音都很低沉？

一是人为因素：民航机有噪声要求，军机无所谓

二是排气速度，喷气发动机排气速度越大则噪声越大。现代民航机都用大函道涡扇引擎，省油还噪声小。战斗机追求速度，用小涵道涡扇甚至涡喷发动机。运20的毛机函道也是相对小的。广大军迷很不满，于是今上办了个航发集团，尽起能员，相信很快能满足大家需求。。。。

民用涡扇的涵道比大，喷气流量大，但流速低，声音沉闷。军用的反过来，声音就尖利。运-20应该沉闷，但D30涡扇的技术水平较低，涵道比较低，所以还是尖利。

http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/126551066201610384316289/

太多图片，转过来太费事了，到那里去看吧。

中国两面都差。

美国情报部门是干什么用的？

1，启动电机直接带动传动轴

从理论上说，要从发动机的壳体外部经过压气机的半径将动力传到中心轴上。这样一来必定要在壳体上开口。而且，在中心轴附近要有一个伞齿轮的装置，将动力转90度。或者就要有一个和压气机半径一样的大齿轮，直接带动中心轴，这个从工程上来说几乎没有可能，一是齿轮太大，二是要挡住大量的气流。

带着问题我也特意观察过博物馆里解剖开的涡扇发动机，没有看到这个传动装置。

2，压气机的冷却空气

我也知道一定是从压气机那里引过来的，就是想不通怎么引。涡轮是被燃烧室出来的高温高压气流包围着的。冷却气流一定是从涡轮的中心部流向外围的。压气机或者风扇的冷气流都是从外函道流过来的，怎么引到涡轮的中心附近去？用管道吗？那这个管道的材料耐温耐压的要求不必涡轮差啊。