主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

新能源汽车的大潮终于开始接近不可阻挡了。2022年一季度新能源车产销接近130万辆，占比接近所有汽车的20%，这个比例比2021年1季度增加了1倍多。在这130万辆中，我们家也把家里的买菜车换成了现在堪称提车难度最高的宋plus 110km版本。切身使用了一段时间后，可以说，真的是彻底的改变。油车换电车，BBA换Byd, 段子都是来源于生活的。

油车换电车（当然宋plus是插混），使用成本的大幅度降低是一定的。即使是最贵的充电桩，城市开的使用成本也就是原来燃油车的20%，用家用慢充桩如果坚持分时电价充电，使用成本我算了下能到燃油车的5% （燃油车当前油价市区开短途一百块钱一百公里很正常，而充电市区短途百公里12度电，一度电夜间3毛8。）

但真正改变最大的是驾驶体验的巨大改变。加速，平顺，安静，这些东西都比原来油车大幅度提升，即使是BBA也一样。因为除非手动挡，否则增减速，尤其市区密集跟车又车速还不低的时候，你想急加速的时候，油车自动变速箱无论优化的多么好，你都得等他滞后的升降档（主要是降档）操作。这种升降档发生的时候，速度总是会有个轻微突然波动的。我从手动挡换成开家里领导的伪BBA油车这点还是有一点点不习惯的。但换成电车（插混），尤其把能源回收改成标准后。感觉是在开一个极其丝滑的手动挡。那种想加一点速度就加一点，收了油门就能有空档滑行的溜车感(动能回收比较低，非常类似手动挡的空档滑行）的体验。而需要再加速一点就有，一点延迟没有。

Byd的DMI, 理想，华为的增程式，实际都是让车在带一块不是很大的电池（10来度到40度电）的情况下，获得近乎电动车的体验。这种重量的增加实际一般也不是特别多，毕竟一般减掉了变速箱。真正体验之后才会知道，为什么现在新能源能爆发起来，而且现在新的火爆的产品，火爆肯定都是有原因的。

对一辆车来说，最简单的还是要去开一开，开过之后就基本明白，体验的提升，是多少小马过河的公关文都改变不了的。而长期使用的可靠性，反正我曾经充话费办手机卡送了一个电动自行车，这个10年前手机卡（2年话费减免），一辆电动车加一个手机总共1998的赠品，被我用了10年还没用坏（轮胎换过，电机控制器上陡坡烧过路边修过），但驱动电机和电池（粗老笨状铅酸）一直都没问题（当然我用的频率不是很高，但一年用几十次肯定还是有的）。有时候2,3个月扔着不用，有时候骑出去就淋外边了。我没用过摩托车，反正我不知道摩托车如果10年这样用，还能不能继续用。当然，续航能力可能也就原来30%了，但上下班不太远，往返个几公里还是可以的。

实际电动自行车在中国基本打败摩托车已经多少年了，无论是快递的小三轮电瓶还是送菜送货，还是外卖骑手（大部分应该还是电动车的，烧油成本太高）。汽车现在马上也要重复这个历史进程了。电动汽车（包含插混，增程）保有现在突破1千万辆，占比来到20%。只要不被某些大老爷恶意干扰，2,3年之内，主要行驶靠电，或者说可以靠一直充电开的车，超过50%是大概率。电动时代，已经不可阻挡。

虽然电池技术并没有原创性突破，但通过工程技术的提高在适应市场方面应该是取得了实质性的突破。

最早知道电动汽车还是80年代的一本小杂志上，当时家里一台手扶拖拉机，哥哥没事就摆弄，订了一套关于拖拉机汽车的杂志，上面介绍了电动汽车的结构。

十多年前看了一篇介绍电动汽车前景分析的文章，大意是石油美元统治世界的现实条件下，日欧没胆子搞，其它国家没能力搞，只有中国有实力有技术还不怕石油美元利益集团的打击。

现在看看电动汽车产业真是：忽如一夜春风来，千树万树梨花开。就连做网站做手机的都能插上一杠子。

用电高峰时充电 1.2/度。

周六遇到邻居，问他去哪儿啊？他说去Polestar的展示店试车，准备换电动车。他家目前是一台大众帕萨特，一台奥迪A6。今年德国政府有5000多欧元的购车补贴，所以想赶上这波。然后有意思的部分来了，大众的电动汽车和奔驰的电动汽车，有一半的款式直接不让选，另外一半要等24个月才能提车。相比之下，特斯拉只要等4周，Polestar不用等，他比较倾向于Polestar，一来是因为空间大，二来是因为特斯拉烂大街了，像与众不同。BBA真是太拉胯了，估计德国经济部制定补贴政策的人要疯。

上一代的工业国家，美苏两强，说穿了都是亿级工业国，日德英法更是等而下之，千万级别工业国。这就决定了，玩儿石油车就是这些国家的上限了。

同理还有高铁，上述国家都有实际应用积累，但总到不了大规模应用程度。工程师的缺乏，市场的缺乏，决定了他们的上限被锁死了，这还不是三体智子式的锁死，螺丝壳里做不出道场。

比亚迪为啥成功，贾跃亭为啥失败，在于王传福一直把比亚迪的产业链放在国内，贾跃亭非得跑到去工业化的美帝，不是说贾跃亭个人能力不如王传福，在于美帝根本支撑不起电动车的产业链。法拉第的ppt当然胜过比亚迪，但用户是买产品，不是买ppt。美帝没有把ppt变现的能力。

当然很多人要说特斯拉，是临港拯救了特斯拉，不是特斯拉拯救了临港。中国政府没有绑架马斯克的子女，商人重利，马斯克这个人有一万个缺点，但该把厂设哪儿，是看准了的。

其实现在要换车的话，个人倾向于MG的ZS还有就是北极星2了.

model3真车感觉太像游戏和模拟器了。北极星2做进去还是真车的感觉。

实际上，之前俄乌开打的时候，我就已经反思 新能源和油气 这些已有路线了，觉得走不长。

但 根据最近自身的研发成果，意外的衍生应用，发现用在电车上，可以让续航无忧，且不惧战乱和禁运。

我走的不是大电池路线，这个限制很明显，短期内无法改善。

也不是 加个油气发电机+小电池+电机 路线。

是 发电+小电池+电机 路线，但我的发电机很奇特，不用油气，大家拭目以待。

很容易从其他能量形式转换而来，化学能则不然。化学能容易存储，电能则不然。

现在已经没几个怀疑未来是电动车的天下了吧

春节跑了趟纯电长途，重庆到广州，来回加珠三角游玩约3700公里，全程未换司机。

高速路上电车不少，但也谈不上多。下高速来，柳州、桂林五菱电车多，珠三角电车很多。

过半服务区都有充电桩，少的三四把充电枪，多的近二十把。不管是高速还是城区，充电桩有很大一部分故障。充电桩高功率的不多，一般就三十多到八十多KW的普通快充，不知小鹏、特斯拉的快充功率是否大些。

充电费用还是较高，高速上一般1.2-2元/KWH，城区一般0.8-2元，特别是像广州的地铁站附近停车费和充电费太高了。

我的车纯电，高速上跑慢些，时速90-100km/h续航能7折多点约360多km，跑快些超110就300km多点儿。

去时约300km/3h充一次电，充电耗时约近1小时，返程时略感疲惫就200km甚至不到充一次电约30分钟，当休息。

我算是避开了拥堵，没有多少续航焦虑。高速路上充了近十次电，只遇到两次排队前面一辆车，城区充了很多次只有一次在广西平乐县城连续跑了3个充电站，花的时间较长。

总的说来，我对电车比较喜欢，省钱省心，好开。

超过500km续航跑高速也比较适合了，非国庆、春节高峰期充电不会存在什么问题。

看好电车，但还是希望高速路上高功率充电桩多些，把充电时间再加快，当然前提是车辆要普及可以800V甚至更高的电压充电。

你的宋Plus有这么省么？

我比你小一号纯电，我老婆开电耗一般就11.5-13间，我在城里一般时速五六十，工业区近百，基本都14以上，15、16居多。

没开过混动，我始终认为混动那发动机是多余的东西。