主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
只要你晚上有地方停车，就应该有地方充电。
我晚上有地方停车，就没地方充电。
本地，周边城市都一样。
社会化改造用地，管网都是钱。就算政府舍得投入，也非一朝一夕。
雷凌是PHEV插电混动。
秦也省不了那么多钱，就算省1万，也得省7、8年才回本，这还是建立在一年要跑两万公里行程。
然后呢，油车能卖二手，电车就砸手里。现阶段怎么算都是买油车合算。
如果你说以后，以后是什么样，我看不到。
指望有了电动汽车油价就咋样咋样，你这才是幻想
石油作为工业血液，用到的地方多了
随着印度非洲黑兄弟们日子好过点了，他们也都需要用油的
至于沙特会咋样，美国会咋样，其实没有哪个国家资源耗尽日子就完全过不下去的，历史上几千年人家没卖资源，日子也过下来了
我已经说过了：我买了电动汽车了，而且几乎天天在开
@从来
欧洲车企已经宣传说要在xx年以后不出汽油车了，你那汽油车可千万保养好了，将来跟古巴老爷车似得没准儿卖个好价钱呢
关于特斯拉充电
欧洲车企说不产汽油车。
说的是不产纯汽油车。可没说不产混动，连48V弱混都算新能源。
你买了电动车，就祝你开得开心。
钱是你自己，想买什么车，只要自己满意就行。
将来的停车场，每一个停车位都可以充电，问题根本不存在。
这种情况叫出租车和网约车我觉得比较合算，买车就会有油钱，停车费，保险费，保养费，一年2万，加上车辆折旧， 20万的车年折旧2万不多吧，一年4万，何苦养车？
如果你一年出行1万公里，其中一半公交出行，一半交车，1公里算3块钱，只有1万5。
买车本来就是面向重度使用的家庭或个人。
将来有多远，谁也说不好。
电动车值得发展，但是，还是有钱人先买吧。我个人不建议工薪阶层入手。
家庭买车的因素很多，你不能说只有重度使用的要买。
接送下孩子，带带老人，周末一家人出行，城市通勤都可以用车。
你在大城市，公共服务便利，很多城市，上下班，下雨，下雪，或是深夜，用车就非常不方便。这是家里有车就有必要了。
你说一辆车20万，说明你的收入很高。很多人，包括我，购车预算可能只有几万，比如我的车，落地才7万出头。但是能明显提升家庭生活质量。你不能说我买车就没必要，最好都去做出租车和网约车。
落地7万的油车，就是紧凑型车，坐5人很宽敞，还有后备箱带东西，如果买新能源呢？只够买小蚂蚁这类的A00级微型车，很不方便。
买什么车，为什么买车，这笔账大家都会算，谁也不比谁傻。电车说得再好，但就是卖不过油车。
手机和笔记本不是把电池从可更换变成内置吗，那么在电动车上反其道而行之，把电池组搞成可快速更换，充电站变成换电站，一举解决充电速度问题。
不过这种变化的投资太恐怖了，恐怕非国家意志不能施行。
蔚来的用户满意度和特斯拉的用户满意度相差甚远。特斯拉的确是好车。Model 3的价格和宝马三系，奥迪A4已经是一个水平，在美国的销量已经远超过后两者，是真受欢迎。
技术领先当然至关重要，作为企业家绝不能指望投资人和客户都是傻瓜，都那么好骗。
但有的时候，投资人和客户的确是比较傻一点点，即使知道你技术先进，有点风吹草动就跑路，搞断你的资金链。那就需要发挥你的忽悠能力的时候，让他们在你的最困难的时期，仍然愿意和你站在一起，给你输血。
通俗地讲，这就是君子和小人的两手一起抓。
你买你觉得满足自己需要的就行。电车好，也需要再竞争中证明自己不是？
太原全部出租车都是比亚迪，并且确实司机们体验不错。他们的车天天充电，而且绝大多数时候跑市内，正是电动车发挥优势的场合。在电池衰减到一定程度以前应该都体验不错。但是当电池衰减需要更换电池包的时候，真正的考验才到来。按现在的报价，电池包的更换价格大大高于车辆的残值，对电动车整个价值体系影响会比较大。
现在还没到大批电动车需要更换电池包的时候，还是要等等看。我有限的观察，很多LEAF的车租赁（lease）到期，都砸到dealer手里了。二手价格惨不忍睹，没人接盘。
PPT上说2020年布局1100座换电站。
目前是80多座换电站。主要是在高速沿线，蔚来搞过一次活动，从北京开到东莞，一路上换电不充电。
你批评了很多蔚来，但是蔚来的服务其实还行吧，我觉得最大的黑点就是太贵。50多万，如果能卖8万，就是真香，现在这个价格，我估计这辈子都买不起。
电车值得鼓励，毕竟是战略性的产业。
但是，目前让人拿真金白银去买，我个人奉劝工薪阶层还是要谨慎，再考虑考虑。有钱人就无所谓，当是买个大玩具。