主题：【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事（上） -- 史文恭

17年我买e5前它当出租好久了，才敢买的

太原因为污染重出租全改e6了，18年去太原听出租司机说的

上海冬天也挺冷的，电动车打六折很常见了，看看海够不够

晚上一般活不多

日间如果能够利用中午休息时间充电，也能接受吧，市区充电桩比较方便

我印象问的司机说总里程开了8万多公里，如果每天算500，那160天，也就是从1月开始拿的车，没听他抱怨，

十分钟30公里，不知道是否新车是不是充电更快

国标似乎是就这样了

要十分钟一百公里应该是就上高速远程没问题了

师傅去年拿的车，两班倒，目前17万公里。

1.夏天中午或晚上吃饭的时候补会电，夜里时间充满电

2.冬天充电慢，掉电快，中午晚上都要补电。

3.吃饭时间补电能接受，但是充电点附近经常没有吃饭的或者不合适的，这个就浪费时间了

4，充电有卡可以打折，平均一天50元。同比油费一天300，所以师傅觉得开电车可以不用那么拼，省的油钱可以多休息一点时间。

5.公司相对油车多拔毛1400每个月。以电车管理维护费的名义。但师傅说实际上电车维护的费用更低。

我们15年前就探讨过你这个话题了，无人出租车的话题了，而且基本论点都涵盖了。只是不知道有多少人能真正收益

其实个人的观点一半是从科幻和所谓的战略前瞻里来的，因为他们总是关键问题含糊不清。另一半是从当年看过的河里老帖子来的，比如电力输送和公路产权……基建问题特别突出。

10-11年左右的帖子，讨论的应该是新能源汽车。

新能源当时还很弱小，当时还帮市场判断小了，认为是万亿级别的市场……

实际上加入智能高速公路（规范路权，做智能公路的收效此做汽车智能驾驶要容易多了）和外销，基本上就是一次小型的产业革命了。

不过07-08年的时候思想也还有局限性，这倒是真的！

其实我的信息来源部分还是借鉴日本机床生产企业马扎克的未来生活的视频片段里的思路，也就是说30-40年前日本工业界就有对未来的展望了