主题：【整理】卢克文：日本危在旦夕！ -- 伯爵08

在lexus ls基础上打造的。

去年toyota 还有15000 刀优惠，联邦7500 刀退税，加州4000刀补贴的时候 还送15000刀的加氢费用。买下来，6开年用来买菜通勤，也很划算。

等氢经济基本发展起来以后，氢气就会更多用绿氢，即用风电光电电解水制成的氢气

在空气流通的地方不会，不知道怎么解决这个问题。

“科举制度使得文采好就能够当官，导致社会风气偏向于夸夸其谈等等”

明清以来的科举跟文采有一毛钱的关系？

高中《详说日本史B》，山川出版社

【这个出版社只出历史地理等文科教材】

这书在日本亚马逊上不卖新书，但是上面挂了很多二手的老版本，不贵。

当时的背景是，开了几次会，做了几次调研， 得出结论认为高能锂电池不靠谱，用天津某单位的话说这玩意是“充电也会炸，放电也会炸，不充不放也会炸”，不敢用。

于是，领导一拍板，选氢燃料电池作为主攻方向。

于是，一通折腾两三年，发现这玩意还不如锂电池靠谱。

在移动平台上用氢气FC系统，存够大几千度电的氢气氧气，是个大问题。不管用那种方式存氢气，都相当于要把一个小化工厂微型化，打包在一个盲盒里。虽说电堆那一部分简单了，没有什么回转机械，振动小噪声小。但是为了维持这个电堆的运转，那一套微型化工厂里的回转机械海了去了，忒复杂了。

折腾了几年，我们又对FC系统失去信心了，部分同志重新转换阵营称为锂电池的拥趸。

我离开老东家也五六年过去了，不知道老东家现在折腾得咋样。

大街上继续跑内燃机车，不好吗？

怎么老觉得，似乎在瞎折腾？

现阶段想上规模，还得寄希望于登月。。。

虽然化工大规模用氢气，但因为不容易储存和运输，化工厂非常讨厌氢，需要的时候现场制造，氢作为副产物的工艺比如氯碱也是想办法用掉，实在用不掉就烧了。

唯一需要大规模运输和储存氢的工业就是航天，还主要用于发射高轨卫星，星链那种低轨的都不用。所以只有登月了。

向美国氢能源规划的负责人请教过为什么中国氢价格比美国贵那么多，人家的答案就是美国登过月，大规模的基础设施早就有了。

我国还有独有的煤制氢技术（早就大规模用于合成氨），那碳排放更是可观。

燃料电池轿车的意义是无燃烧不产生氮氧化物排放，这是城市的主要污染源，不过在电动轿车面前这已经没啥意义了，火电厂除氮氧化物的技术早就成熟了。所以丰田的燃料电池轿车没啥希望了，奔驰日产都说不玩了。。。

目前燃料电池发展重点是商用车，尤其是重卡，重卡可以两个司机换班开，这样一来就没多少时间充电，而且重卡用的锂电池重量会高达5吨以上，损失不少载货重量，所以很难靠锂电池。但是燃料电池寿命目前是个大问题，2030年才有希望做到柴油机的大修寿命。

对于我来说，日本方面的书籍看得不多，就记得一本《日本金融战败》。

我对日本经济模式，日本管理模式的思考与我在船厂经历有关。

因为造船界很早就提出了转模的方向，所谓转模就是指转变成日本造船模式，因而造船厂经常说日本人是怎么怎么干的，我厂比日本人落后多少多少年云云。（应该说当时还仔细的看了一本曾经在我厂指导的日本人留下的一本书）

其中也有我对中国传统文化，对经济学的思考，也都经历了比较大的转变。

一开始我只喜欢道家不喜欢儒家，觉得儒家就是说教

对于经济学也认为政企分开，政府不管企业即可。

后来认识到自己的看法是错误的，因而在这个基础上认识到儒家文化对于日本造船模式的影响，认识到日本的强政府模式，即所谓通产省是经济火车头云云。

在这个基础上，在图书馆里看了一些日本经济史，尽管是中国人写的，但是能够分辨真伪的话，可以发现哪些是营养哪些是糟粕。

所以关键不在于你看的是谁写的书，关键在于你自己要有自己独立的看法，在这个基础上对书自己进行鉴别。

买车的朋友请记住美国全部50个加氢站的位置。。。

跟电动车那种停下就安静是巨大的差别。。。