主题：【整理】卢克文：日本危在旦夕！ -- 伯爵08

好像非常腻害。

再查一下，一公斤液氢体积约为14升。

氢气本就是地球上最“轻”的物质，只讲重量不讲体积就是耍流氓。

按照这个搜索结果，14升液氢燃烧值约等于4升汽油，即同等体积的液氢燃烧值仅有汽油的1/4强。（28%）

车上不怎么缺空间，但火箭用是个问题，液氢火箭的燃料罐体积更大会增加结构重量，虽然液氢的推进效率更高，但目前来看低轨发射任务用液氢不值得。

再不重视电动车丰田能不能活到十年后都难说。。。

而且刚刚完成电动化转型后社会还能有多少动力向氢能源转型？

日本从五十年代的欣欣向荣到七十年代的晦涩难明，从不断进取到不断失去。官僚和政客从兢兢业业到委屈求全，进而一蟹不如一蟹。这是一个长期渐进的过程，并不是哪个孤立事件导致的。

反正电车也不能跑长途，家周围有加氢站的话，用来买菜通勤接送小孩。

毕竟是lexus LS的底子，开起来还是很舒服的。

直接上天然气动力车不好吗？技术成熟，燃料也比氢气容易保存。为什么要弄氢动力呢？

我听说，车用燃料电池一般也就装几公斤的氢气，氢气量不算大，用超高压气瓶装就行了，氧气直接从空气中来，整个系统还不算是复杂。

但是如果这个成套系统如果指标搞了，弄个几千度电的储备，那么氢气的储量就是三四百公斤的级别，就没法用超高压气瓶了，只能上各种各样的金属储氢、酒精重整制氢、石油基化合物制氢等等各种奇形怪状的手段，噩梦也随之而来。就相当于把一个小型的化工厂要微型化，塞到一个很小的盲盒里，要了亲命了。

在北美的商用空调（10冷吨以上）设备基本都是美国产品，氨制冷设备有日本的MYCOM，但不是很多。residential 的基本都是日本牌子中国制造。这是我个人在北美空调设备使用中看到的。我们公司使用的6台大型chiller全是YORK的。

高大上的VRV什么名称，基本是糊弄外行的。空调技术是成熟技术。所谓的技术进步都是小打小闹，忽悠！

chiller，使用cooling water。设备用的制冷剂是R134A。小型商业建筑用rooftop，冷热一体。

食品行业，大型冷库多用氨制冷。

在北美，个人还没有看到中国的大型制冷设备。家用的基本是中国制造，牌子五花八门。海尔和美的能看到。多是ductless split unit。

应该发力的关键点。北美有很大的机会。现在北美的设备配件有很多是中国产品，但整机都是北美的。

这是中国机床的问题。