主题：【原创】Ohio火车泄露事故随感——灯塔的最后一丝火焰 -- 咕咚一声

我看了预告片.. , 情节很类似

你估算一下人口。现在每年是多于两千万人口进入就业年龄组，同时有大约两千万人退出，进大于出。等2016年出生的进入就业年龄组，进入人数开始迅速下降，同时退出人数维持不变甚至上升。到2020年出生的进入就业，进入人数将不到退出人数的一半。什么工业部门能在退休两个，新入职一个的情况下维持十年呢？

唯一的办法就是尽可能保重要的、高端的，而放弃一些不那么重要的部门。这不就是今天美国的现状嘛。

西西河刚开河的时候，大家意气风发，分析中国为啥一天天好起来，美国为啥一天天坏下去，分析来分析去，得出一个结论。

中国是工程师治国，美国是律师治国。

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这都是20年前的老黄历了。

现在的中国，是秘书治国；美国还是律师治国。

老大不说老二。

马逆肯定跳着脚骂街，至少七天七夜。

有基础疾病的不算😏

律师至少知道要接受对方的质询，

也不能拒绝辩论。

根据美国联邦铁路管理局的数据，美国平均每天发生3.4起火车脱轨事故。

数据显示，过去十年间（2013-2022），美国共发生铁路事故11万起（109963），死亡7939人。列车脱轨事件12441起，平均每天3.4起。

原油和化学品因为脱轨事件发生泄漏和爆炸已司空见惯，美国媒体上铁路浓烟滚滚、车厢横七竖八的照片最频繁时一周数见。

这些如果发生在中国，你猜媒体和网民会有什么反应？

最惨烈的是2013年，一列美国北达科他州出发的运油火车在加拿大魁北克省脱轨后爆炸，造成小镇47人无辜死亡。

我们呼唤包括环保少女在内的环保主义分子，呼唤动保主义者，呼唤简中互联网上的“理中客”，最后呼唤“文学不能歌颂，只能批判的”诺贝尔奖作家。。。你们都死哪儿去了？

那时候跟环保女孩握手同台的政界、商界大佬数不胜数，甚至当年马云都望尘莫及。大佬们明明知道她是个不入流的道具，还在日理万机的百忙之中抽出半天时间来跟她演一出，是不是在下一盘大棋？试想国内要约见几十个省委书记以及上市公司董事长的难度，是不是说明盎撒犹太的“举国（北约）体制”也玩得很溜？

要不是中国在新能源产业赛道上意外突围，那现在环保话题也不至于冷下来。

美国的内陆货运总量中，铁路货运与公路货运占比不相上下，仍然发挥主力军的作用，这与我国有很大不同，我们的货运主要靠公路，铁路货运份额很小。

也可以说，美国的货运方式很节能很环保，所以，我们也一直在提倡“公转铁”。

但提倡归提倡，市场还是决定了公路货运无可撼动的地位。

原因很简单，就是公路货运可以“门到门”，从一个厂的仓库，直接拉到另一个厂的仓库，一次装一次卸就完事，而铁路货运则需要装--卸--装--卸--装--卸，至少增加两次转运环节。

所以，公路货运的效率是铁路货运不能相比的。

运输是经济的动脉，运输效率的提高，自然意味着经济效率的提高，美国在这方面属实有点落后。

我们公司的客户，中等规模的电厂，人员从200+减少到70+，减少的岗位由自动化系统替代了；还是公司客户，浙江的纺织厂，600+，他们在新疆新建的厂产能大一倍，人员只有200+。在这里吐个槽，国内行业自动化实施最大的障碍，是隐形的低端劳动力供给过剩（你没看错，是过剩）。

现在谁要用基本是运电石到自家自制。

其实土共化工安全基本是抄大老美的，河里七月群山原来也说过：运化工品赚得更多也更麻烦，进厂得先上N小时课。

不过群山的经验在这里也不管用，他一卡车只能运一种，这次横七竖八躺一地怕是七八种不止。别说消防员了，神仙来也没辙啊

中国铁路这么发达没想到货运不行，这样太不经济了。

自动化可以提高产能，降低单位产能需要的人手。但是它会延长产业链，提供自动化装备的公司会生长出来，这些公司自己又需要管理、协调和后勤保障，需要的总人手不见得减少，质量还可能要求更高。

晨枫以前写过一个帖子讲这个事情的。

举个例子：日本自动化搞得好吧，日本的出生人口下跌没我们狠吧，日本这些年怎么就不进反退了呢？

你到底支持哪头？

大牙最近魔怔了，啥都要扯到人口上！

数字生命必然在100年内实现，届时哪怕平均每年出生人口500万，80年寿命也有4亿人口在哪……