主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

主要负责人发现运十不够安全，根本就不敢试飞时坐上去，于是就不支持了？

而是你在用上帝视角看这个问题？（通俗的说法叫马后炮）

做大飞机跟做家电的技术难度不一样，对整个产业链条的要求也不一样，这个没啥好说的吧？

至于市场，家电需求旺盛，当年做出来就能挣钱，话说当年有多少人需要坐飞机出行？

想想也有意思，回头看，家电行业倒闭了那么多家公司，那么多的国产品牌消失在历史长河，大家好像也没啥意见，为啥对运十下马就要耿耿于怀呢？更何况，国家也没有放弃大飞机，919，国产发动机不也快出来了吗？

现在这个事情说到这里，您还坚持大梁一体成型代表结构结实么？

都是千年的蛇精，您玩什么聊斋啊？一部分人不喜欢就此不坐，在千奇百怪的您的逻辑里那么难以理解吗？

马凤山那是立军令状也在叫板，不是么？为什么没人敢接招？为什么没人敢站出来要求正规下马？敢情非正规下马是马凤山们的意思吗？

您可真有趣啊。

您觉得您是上帝吧，非得要求和您的设想一致？作为一个市场经济的超级粉丝，您连这个都看不出来，不觉得自己可笑吗？

看别的不会看，看苏联还不会看？那么您的脑回路到底啥意思？您是说邓小平对中国未来没有一点思路和自信吗？

运十配套的国产航电设备，关键的设备有下面几种：

256机载航行雷达，用于观察航线上的气象情况，探测云层中湍流区域，确定其方位和距离;发现航线上的高山和相遇飞机;观察地面目标;测定飞机的地速和偏流角。该雷达可用于民航干线或支线飞机、直升飞机、军用运输机。256航行雷达为运10配套研制，也在运10上进行了定型试飞，但由于运10下马，不再需要该雷达，经过改进设计，定型为HAL-3型航行雷达，用于运7运输机。上海航空公司也用该雷达替代美国雷达，投入商业运营。上海航空公司的机队有波音707和三叉戟，所以这款为运十设计的航行雷达已经用于波音707的商业航线飞行。

据说，这种雷达曾在89年西方制裁中国中，发挥过关键作用，当时西方禁止向中国出售民航客机上当航行雷达，中国就用这种雷达替代民航机上进口雷达，效果很好，最后西方国家看禁运雷达无法取得预期效果，只好又放开民航客机雷达出口。

201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的第一代全自动数字导航系统，因运十下马不再需要，后其衍生型号用于运8飞机。

108甚高频全向信标／仪表着陆接收机，填补了国内机载导航设备空白，在八十年代初通过技术鉴定。因运十下马不再需要，研制单位根据上海民航管理局的需求，将108机尺寸改为与波音飞机上美制同类产品相同，同样用于上海航空公司的波音和三叉戟机队（估计用于替代昂贵的原装进口维修备件，样机在三叉戟飞机上使用了数千小时，始终工作正常），此后定型，根据用户需求生产供货。

需要指出的是，这些航电设备基本上在1980年左右研制成功，并在各种飞机上经过试飞验证，并设计定型。如果运10不下马的话，这些航电设备可以用于运十其后架次样机的试飞。

我还是有点小自豪的，如果没猜错，我提的方法是河里首创。

才试飞了几次就声称安全，不用这个方法检验，很难服众。

看过一篇文章，九十年代进口客机超过四百架。

这话是你前面说的，至于理解不了吗？

说的是这句话：

波音707机组是4人，737、757、767是两人。

所以苏亮需求量巨大，中国同样也是必然。

两种路线的问题。只不过你以市场经济扯淡不能理解而已。

你说改开前，普通人能坐飞机吗？说好的社会主义，为哪里的大众服务呢？

你这么一提，又扯出运十立项是不是为国家领导人出行这话题，真是哪壶不开提哪壶。。。

707 生产时间 56-78年。

737-300/400/500 算是737第二代了，开始生产于81年，707都停产了，还比个啥啊。

能比的也就是生产时间有重叠的737-100/200，作为比707晚将近10年的飞机，使用JT8D 涡扇发动机，比707的涡扇J T3D 同代，略先进少许，也略省油（晚两年出现）。没办法，波音开换涡扇时，J T8D 还没有呢。

作为短程飞机，起降频繁，同样服役时间有更多地的，对防疲劳要求高。短途飞机，自然有小机场的要求，较小的机翼后掠角（707 35度，737 25度）有利于起降。

不同的使用范围要求带来了737对防疲劳的重视和在小机场的适应性强。谈不得先进。

至于飞行员从707的3个减到两个，首先飞机小而简单，本就不需要更多人员。。。二来也是法律法规的要求，那时代美国要求飞行时间超过8小时，起飞重量8万磅以上就得3个飞行员（第三个叫飞行过程师），比737更早了几年的 DC9 也是两成员，因为它既短程又低于，8万磅。。。737两名成员还被针对强加第三人了一段时间才解除3人质的要求。更后设计的747和空客的A300仍回到3人机组。。。直到后来要求减轻，后期一些的747-400和A300-600才重回两人制。

作为短途，而且本来就载客少，导致737比707轻一半，但载人数量是2/3。而且飞行速度设计比707慢了约100公里。这样又省油不少。总之同时代的737比707 载客少，飞的近，飞的慢。档次显然更低，先进也谈不上。但飞中短途显然比707经济。。。

但制造上讲，小，轻一半，发动机少了两个复杂度大幅降低，显然仿造会更容易和便宜。。。

DC-9 65年首飞，737 67年首飞。。。两人机组。

69年首飞的747，72年首飞的A300 也又是3人机组。直到后期些的747-400, A300-600R 才回到2人机组

数据来自 Wikipedia