主题：【原创】雪夜妖谈-引子 -- 夜如何其

这么操作下，商飞上限已经被确定了，很难有更高的突破。

我不看好。

也就高铁成功了，其他各行各业都是市场让出来，技术没得到，商飞不过是重复之前的故事罢了。

你这个让市场说话不过是为自己的堕落找借口，华为的市场接受度可好了，然后就被美国鬼子制裁了。

打赢了就收点宝物，打不赢就去开下一个。

现在c919能拿到FAA或EASA的适航证吗？

商飞哪剩下的40%主要这几类

1. 动力系统

2. 飞控系统，

3. 起落架

4. 电源系统

国内真做不了？不是的，主要是国内没有做过在这个平台上的。过去我们做了，人家不要，所以根本不知道在这种平台上我们系统会遇到什么样的问题。如果C919一开始就全部用国产，那么一定会影响他拿适航证的进度。因为第一次上这种平台，一定会有各种工程问题。

现在适航证有了，那么就有一个合适的平台可以测试国内新做的系统了。然后逐步替换，不说别的，发动机就已经走到最后了，起落架部分的国产化已经接近尾声了，ARJ已经替换了，其他的一定也在进行中，但这只是工程问题，好解决，和以前，我们做了也没有平台测试的情况不同了。

所以拿现在的60%说，国内解决不了剩下40%，是有问题的。最好的例子就是，我们的高铁一开始，国产化率多少？我估计50%都没有，现在国产化率多少？

这么说吧，我们以大芯片为例子，

CPU，国内目前流行的CPU厂商，可能只有龙芯是真正具有设计能力的，其他的包括华为，本质上都是买了IP进行修改。当然不是说买IP修改没有技术含量，改得好也是有难度的，比如高通，但是买IP修改，并不能说你有设计能力，是吧。RiscV的出现的确要求要具有一定的设计能力了，但是这个目前还没有足够的产品让大家对比，所以能力如何，不清楚。

GPU，国内似乎最近好多GPU，其实就两类，一类就是img系列，都是买了img的IP，做了一些小改就流片的。一类是计算卡，设计比较简单，规模比较小的，无渲染能力的。真正具有GPU设计能力的，目前估计只要x芯这家公司，不过据说，为了上市消减成本，把GPU团队老人都砍光了。还有多少能力，不清楚。

所以就大芯片本身来说，国内主流还处于买ip修改的地步，这个和具有自主设计能力是还有一定距离的。什么时候，国内能提出自己架构，并在市场占据一定份额，哪才能叫具有自己的设计能力

不要故意带歪话题，用独立自主的西飞的成就为不争气的商飞开脱。

造一架有市场竞争力的客机，而不是一架能飞的纯国产客机。我国飞机产业链有战机养着呢，不用商飞操心。

但设计指标不妥协，不拖延进度，能用国内供应商却不用，那就是另外一回事了。忙总以前举过铝材的例子，但那是很多年以前了，之后又发生了贸易战，指导思想可能有所转变吧。

本届的一大特征，就是喜欢整些猥琐的烂活。你以为他要做些大气磅礴的改变，结果回头一看，发现他惦记的是一些蝇营狗苟的东西。往小里说的例子是足球，往大里说就是你说的“民营经济当手套”。

问题是人家又不是傻子，您老人家也不是皇帝，现在也不是古代，古代当白手套的都能给自己谋大量私利，现在事情哪能顺着您的想法发展？

您要搞足球，人家就借此从地方政府拿地、从各大银行贷款，把自己搞成了巨无霸；您要搞扶贫，人家上百亿投进去扶贫，然后从地方政府拿地，从各大银行贷款，把自己搞成了更大的巨无霸。

放到古代，金融业没这么复杂、也没有外国，您把白手套抓起来咔嚓掉，家一抄，可能损失也就挽回了，但现在，人家杠杆一加，财富一转移，债务和锅全甩给政府和老百姓，您又要如何应对？

所以执政者就不该整这种烂活，我怀疑他老人家书读得全都是帝王权谋的东西，才导致了这一系列莫名其妙的操作。

玩火者必自焚，等回过头来大家才发现，或许正是因为我们国家的家底厚，才让他老人家折腾了这么久，到现在才开始出问题。

很多元器件/子系统用的是进口产品，但是自身做了/或正在做备份。

华为当初一直用进口的很多器件，除了“稳定性”、“可靠性”的考虑，还有部分是基于商业惯性。华为被制裁后，也是花了近两年多的时间，无数工程师的加班加点，还有一些暗地里的支持乃至“被许可的渠道”，才算是重新站了起来。

而商飞的重点，是先飞起来，实现系统化、平台化的产品。后面才是慢慢替换。

路径依赖比较强，也没啥好办法。

在商飞前，中国的民航飞机啥水平；引入高铁前，铁路啥水平？

商飞搞得可以说是NB plus，也就华为可以与之相比。

商飞只有飞机的安全性是红线，只要保证了安全性的问题，C919是国产化率高一些，商业成功慢一点，还是国产化率低一些，商业成功快一点，这两条产品路线都可以。

现在C919走的是第二条路，估计也是被运十的黑子们喷得心有余悸。

这都不重要，重要的是，C919总体技术和商业运营的主导权掌握在商飞的手里，设计的变化、运营问题的解决都由商飞自己负责，这就决定了C919可以逐渐迭代完善，逐渐提高国产化率，同时衍生出更多的机型。

C919的技术路线也说明，说运十上马太早，要等国家工业基础发展完善了再上大飞机的论调是不靠谱的，没有大飞机项目牵引，有的工业基础的差距就是会越拉越大。

C919比国产半导体幸运，虽然两个都在80年代停止了发展，但民机航空工业的发展速度比半导体慢得多，后期很大程度上都是在经济性上下工夫，而半导体则是一直飞速发展，从未慢下脚步，所以C919还能勉强跟上，半导体要追起来就显得更加困难。

两种可能：第一，西飞精神分裂，搞军机知道要自主搞民机就忘了；第二，民机就得这么搞，否则卖不出去。。。

商飞是搞航天的带着一堆西飞的人，然后说他们不懂自主的重要性，呵呵。。。

美法合作的CFM，法方不涉及核心机，法国想自己搞核心机，第一款发动机Sam146，还曾经通过外交途径向商飞推销，但商飞还是选了美国成熟（但落后一点）的发动机，结果Sam146燃烧室有设计问题，设计寿命8000小时实际只有2000小时，法方没钱改，已经凉透。另一款发动机silvercrest更是步子太大扯到蛋，一直在拖，已经吓跑了所有客户（其中之一是法国自己的达索），也快凉了。

总而言之，欧洲在客机核心技术上并不靠谱，商飞非常依赖美国技术，这就是最神奇的地方，美国为啥不制裁商飞呢？