主题：讨论大力发展汽车产业取代房地产的可行性 -- 亮子

一般厂里都派车接送，确实很方便。

坐高铁还有一个重要的好处是，可以用笔记本处理一些事情，能上网，甚至上河里来抬杠！记得有一次出差，从韶关回深圳，我坐的那一排，三个人同时掏出笔记本干活，三个人相视而笑，互相加了微信。

其实，不但三百公里比开车方便，更短途的高铁也比开车方便了，我弟最近在深圳边上的光明区有个项目，刚好附近有个高铁站，虽然班次不多，凑巧的话，他也是宁愿坐高铁到深圳市区，才十来分钟，开车要50分钟。

批发嘛，总该比零售成本低

中长途，高铁350、250时速，咋也比汽车快，京津城际都很明显能看到这个对比。也就是高铁站离市区远点的费点事

所以自动驾驶的电动车在中国干不掉高铁，干掉绿皮车很可能

2030年实现L4级自动驾驶是大概率事件，那时候还需要家家买车吗？

如今大小城市里路上全是车，路边、停车场里也全是车的局面必然会改变

增量得靠亚非拉兄弟们了，白菜价，可劲儿造

当然，警察的罚单对改善公务员的待遇起到了很大的作用😨

美国唯一铁路还算赚钱的就是新英格兰地区, 把整个东海岸都算上，1.5个亿。这密度，只好呵呵了。珠三角，长三角，那密度。运量大自然就有优势了。

另外就是铁路的通勤优势。你如果家离火车近，单位也近。那自然火车合算。但是问题是现在城市化，居民都往郊区赶。于是居民离高速公路越来越近，火车站越来越远。

最后就是老人孩子的出行。汽车确实可以做到更舒适，更灵活。人们生活好了，老人孩子的出行越来越多了。这也抢去一部分市场。

当然，高铁的速度越来越快是优势。快到一定程度，直接和飞机抢生意。不用惦记公路这点油水

多谢

说高端什么的，是瞄准存量市场。这是没有大搞头的。有车的人未来很多年不会再买车，车不是白菜。你就是再高级我的能用，等我的坏了再说。

要瞄准增量市场。即使是发达国家，不还有那么多人买不起车吗？买不起也分层次。老美的年轻人，大量的花一万块买日本的二手车。他们不想买个新车吗，不想即买个新车，又省油钱和修车钱吗？ 马斯克我看是一直瞄着这里呢。 高端全是幌子，把价格打下去才是最终的目的。

中国这么卷的市场，应该比他先卷到这里。

没听说过职业跨州代购的，见过一家人开车开大老远购物的。

没有职业跨州代购可能有这么几个原因：

1）不见得便宜。在加州要交10%的购物税是很恶心，但是你真跑俄勒冈去，同样的东西未必便宜。美国可从来不搞“全美统一零售价”这种东西。加州人多，东西流通快，加完10%的购物税比俄勒冈更便宜也是有可能的。

2）法律问题。真搞职业跨州代购，可能会导致法律问题，正经人不一定觉得合算。

3）人工成本。假定我搞职业跨州代购，那我的收入肯定是要从你的总购物金额里出的。那你还能不能便宜到就不好说了。

如果现在美国市场对中国电车开放，美国电网交给国家电网运行，油车？吃屎都赶不上热的。

其实长途就是高铁和飞机，绿皮车现在基本上卧铺多点，主要是针对一些特定客户群体，价格也很多年没有涨了。不存在绿皮车和电车竞争的问题。

100公里也就是20多分钟，为什么不坐高铁呢，只能是没有高铁的地方或者是为了办事方便才会开车。如果是高铁站离目的地近的话，200公里内开车没意义。

桥上老师好。

开车老遭罪了，不单市区开，高速开也是。比如 @懒厨 兄的例子，我估计他去肇庆50%以上是去大旺，开汽车的话大约250，300是偏差较大的。他正常坐高铁3小时，开车3个半小时，那是，他半小时之内能上高速，下高速半小时内能到目的地。换成他弟的例子就不行了。他弟坐高铁10来分钟，加上其他时间总共应该不超50分钟，开车本身就50分钟，我猜他距离不超20公里，而是包含有市效道路甚至快速路高速路。

市区道路，正常通勤开车时速18公里广州就能表功了。对我来说，开车唯一的好处就是车上啥都有。不然打车（电召或网约一般五分钟之内都有），共享，地铁，轻轨，高铁联动，又轻松又省钱。

话说 @懒厨 兄到高铁站45分钟，住的半山别野？下次抓到蛇通知我，我带鸡，猫要不？

人开车会疲劳的。坐高铁你可以休息和作点别的事。

昨天从崇礼回北京，阪泉服务站没餐饮服务没加油站，但有充电桩，虽然不多。

服务区挺大挺空，多建桩也不费劲

所以100公里范围肯定是老黄历了

就算你是神仙车，也需要十多年的时间去培养信任。这还是不能出什么事故的情况下。

中国市场相对不够成熟，加上大城市限牌照这个大杀器。没有这些没那么容易